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“宗师”驾到! 简单体验广汽传祺E9新能源MPV

称之为“宗师”,一方面是广汽传祺在5月21日人民大会堂为E9举办的上市发布会上,顶配搭载“中国醒狮”前脸的车型谓之“宗师”版。另一方面,广汽传祺也通过自身努力和对消费者需求的把控,…

称之为“宗师”,一方面是广汽传祺在5月21日人民大会堂为E9举办的上市发布会上,顶配搭载“中国醒狮”前脸的车型谓之“宗师”版。另一方面,广汽传祺也通过自身努力和对消费者需求的把控,确实在过去的5年内成为国内自主品牌豪华MPV的代表,M8和M6两款车型总计销量高达42万辆,撕开了MPV市场合资品牌的防线。由此,广汽传祺在MPV领域谓之“宗师”,问题不大。

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很不巧的是,这次试驾活动上所有的车型均为E9 MAX版,也就是另一款“鲲鹏展翼”前脸。据传祺官方表示,这套更低调、更稳重、且更强调科技感的前脸,才是E9的主打,否则也不会在中低配车型上作为标配了,其目的是为广汽传祺增添更多的年轻、科技、时尚用户。

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外观上传祺E9是个相当大的家伙,属于全尺寸MPV,长度达到5.19米,轴距3.07米,与别克GL8非常接近。有两项数据值得注意,E9的高度为1823mm,没有超过1米9,宽度为1893mm,没有超过2米,这对于一辆可能会经常在闹市行驶的MPV来说,是很友好的两个数据。意味着很多限高1.9米的地库可以进了,窄巷里面腾挪起来不那么费力了。

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其实对笔者而言,还是更喜欢顶配的中国醒狮前脸,相比强调横向视觉效果、两侧加入光翼设计的鲲鹏展翼,中国醒狮的豪华感和气场都显得更强烈。据官方调研,大部分民营企业主、商务运营车辆会偏爱醒狮脸。一些沉稳的科技人士,或真正的大佬,不需要座驾来提升气场的,更喜欢鲲鹏脸。

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传祺E9的侧面和车尾讲究横平竖直,大部分采用了硬朗的线条走向,侧面车门位置隐藏了几道斜向的凌厉腰线,强化了整车的立体感。尾灯的造型与前脸呼应的不错,点亮后识别度很高。

两个个人非常喜欢的设计,一是传祺E9的车门采用全包设计,门槛在车门里面,雨雪天气上下车时可以避免被蹭脏衣服。第二是E9的18寸轮毂相当合适,没有为了夸张的视觉效果选择大尺寸轮圈,那样会降低舒适性,且提高后期维修成本。采用静音技术的米其林e·PRIMACY浩悦轮胎,是专为新能源汽车设计的,滚阻更低。

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传祺E9采用插电式混动系统,由一块25.6kWh的三元锂电池,和56L的油箱提供动力源,在EV模式下,其可以做到136km的纯电续航,WLTC满油满电最大综合续航能力达到1032km。此外新车还支持3.3kW的外放电,以及5.5kW的车对车充电,户外露营、救援都是一把好手。

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内饰上传祺E9作为一款30大几万的豪华MPV,可以说是把能给的都给你了。试驾车的黑红配色个人非常喜欢,而且中控台到两侧车门扶手有个类似“高山流水”的错落变化,看起来很独特。用料上你能摸到的地方都是真皮,头顶和车门内饰板上都采用了翻毛皮来提升档次,其他的装饰件要么是亮黑要么是镀铬,反正看不到也摸不到硬塑料。

科技体验上,新车前排配备了三块大屏,除了液晶仪表外,还有内置高通8155芯片的14.6英寸中控屏,以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏,语音交互、人脸识别、智能驾驶辅助当然也是全系标配。

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ADiGO智能网联车机系统前几天刚在昊铂Hyper GT上体验过,整体功能上比较类似,主页采用卡片式快捷菜单(可自定义)、车控/地图、和底部功能栏的组合,灵活程度非常高。车控界面点击车辆后,即可进入详细的车外、车内功能控制菜单,可以对车门、天窗、尾门甚至前后排座椅进行触控式调节。

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这套车机系统还有两个让笔者非常喜欢的功能。

一是“智能感知”,它可以通过车内的传感设备,更好提升用车安全。例如前排儿童提醒、儿童音频推送(感知到车内有儿童时,会自动推送建议播放的儿歌)、生命体遗留辅助(宠物忘记车内)等等。

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二是“后排影像”,可以在中控屏上直接查看第二排和第三排乘客情况。相信不少带娃出行的父母都有这样的经历,驾车时担心后面自己待着的宝宝,时不时回头看一下,很容易分散驾驶注意力,这个功能就可以避免回头动作了。

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传祺E9的第二排配置非常顶,你能想到的和不能想到的,都有。

航空头等舱风格的座椅采用半苯胺真皮(全车都是这种材料,很下本),红色部分为翻毛皮,宽大的头枕两侧还加入了头枕音响。两个内侧扶手顶部是一块小彩屏,可以对座椅进行电动调节和加热、通风、按摩等功能操作,二排座椅下的滑道长达480mm,前后可移动距离很可观。另外第二排乘客的头顶还有独立空调控制面板和一块15.6英寸的折叠屏幕,支持在线播放、USB输入和手机映射。

此外像小桌板、水杯架(扶手箱位置杯架可以小幅度加热和制冷)、扩展接口等等一应俱全,能满足任意年龄、任意类型的人群需要。

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作为新能源MPV,地板高度非常重要。实测传祺E9的底盘到地面高度约为21cm,地面到台阶的高度约为32cm,车内地板的高度约为41cm,与腾势D9十分接近。只要不是太小的小朋友,或者迈不开腿的老人家,上下车都应该是较为方便的。

还有个数据,传祺E9的第二排座椅之间间距约为14.7cm,比较瘦的朋友可以不用调整直接进入第三排,要是身材魁梧的话,还是踏踏实实调节一下第二排座椅的位置吧。

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再作为全尺寸MPV,传祺E9的第三排实用性是毋庸置疑的,标准身材的成年人乘坐毫无问题,座椅的靠背和坐垫舒适度虽然不及第二排奢华,但是舒适度并不差。

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传祺E9的第三排座椅可以两段折叠,直接放下靠背后的储物空间还不足的话,还可以进一步将座椅整体抬起,运送个大件物品还是不难的。不过,笔者认为其扩充的后备箱空间还是显得不太规整,和赛那这种放倒后纯平的地板比起来,视觉上显得乱。

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动力方面,传祺E9采用的是一套2.0T发动机+P1电机+P3双电机平行轴串并联两档电驱系统组成的插电式混动系统,是同级别中唯一采用2.0T发动机的新能源MPV,也是唯一的采用两档电驱的MPV(长城的MPV还没正式推出)。

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2.0T发动机最高功率140kW、最大扭矩330N·m,电驱系统的驱动电机最高功率134kW,最大扭矩300N·m,系统总功率为274kW(373马力)、总扭矩630N·m,官方百公里加速时间为8.8秒。

这套数据相对那些双电机百公里加速4秒、5秒的新势力MPV来说虽然有点不够看,但是个人认为对于一台MPV车型来说已经很够用了。如果是和传统动力同级产品相比,这套动力的加速表现,特别是80km/h之前的前中段,还是有着明显优势的。实际开起来也显得非常轻快,深踩下加速踏板发动机介入时的噪音很小。

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传祺E9提供节能、舒适和运动三种驾驶模式,方向盘的力度和油门踏板响应灵敏度会相应有所区别。运动模式起步蹦一下就好了,不要太强迫它去做一些极限动作,毕竟5米多的车身。能源模式则提供智能混动、纯电优先和保电优先三种,都很容易理解。

针对保电模式我们进行了一小段的实测,市区道路路况下,从20%充电至30% SOC,实际用了大约9.3km的路程,效率还是不错的。日常可以在即将进入拥堵路况前,提前开启该模式,用纯电跑完最拥堵的路段。

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智能驾驶辅助上,传祺E9采用自研X3V方案,搭载26个辅助驾驶传感器,包含10个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达及泊车控制器,提供L2级智能驾驶辅助功能。此外,新车还具备路线学习及保存/路线选择及管理/车辆巡航/障碍物绕障等关键功能,车辆可实现1000米自动泊车,如大曲率坡度跨层行驶、一键泊车入库等,解决大块头MPV停车难的问题。


编辑总结:32.98-38.98万元的价格对于传祺E9这台车来说,算是比较合理的,毕竟它的主要目标是腾势D9,入门和顶配款都比目标便宜一些也算是比较有针对性了。但是腾势D9背后有比亚迪的技术做背书,传祺E9想要从市场上分一杯羹,还是要好好打磨下某个强势点。

算上传祺E9,新能源市场上的9字辈儿产品真是百花齐放了,D9、L9、09、009,真担心以后它们再要出定位更高的车型,没有数字可用了怎么办。


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