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试驾奔驰EQE SUV:以一己之力,消除级别差距!

某乎平台上有个话题相当热门——奔驰E级和S级的差距究竟在哪?有人说外形气场,有人说配置差异,还有人说底盘、动力、质感等等,当然还有最直接的价格方面。总之,这种级别上的差异是处处可以…

某乎平台上有个话题相当热门——奔驰E级和S级的差距究竟在哪?有人说外形气场,有人说配置差异,还有人说底盘、动力、质感等等,当然还有最直接的价格方面。总之,这种级别上的差异是处处可以感受到的。但是在奔驰的纯电动EQ家族上,EQE SUV与EQS SUV之间的差异,真的几乎让你感受不到!

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一方面,由于全部遵循EQ家族的低风阻弓型车身设计,所以外观上奔驰EQE SUV 与EQS SUV 除了体积略小一点,整体看起来完全一样。其次,奔驰在EQ系列的新能源车型上,终于开始舍得配置下放了,例如售价48.6万元最入门的EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV,也配备了齐全的L2+智能驾驶辅助功能。

另外,奔驰EVA纯电动平台所塑造的驾驶质感,在目前的几款EQ电动汽车上差异不大,最多是有没有空气悬架的区别,甚至EQE SUV的动力还要比当前的EQS SUV更好一些(前者为300kW,后者为265kW)。由此,汽油车型上通过4缸或6缸发动机带来的差异化体验,在电动车型上彻底被抹平。

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因为样子上差不太多,所以外观设计部分就不多啰嗦了,简单说几个小细节。

奔驰EQE SUV 的风阻系数只有0.25,在纯电SUV车型中排名是相当靠前的,这可以为其低能耗表现做出更多贡献。搭载96.1kWh电池包的 EQE SUV,CLTC工况续航达到595-613km,一天100多公里的市区道路下,其平均能耗表显为19.5kWh/100km(全程空调制冷19度/两人/平均车速23km/h),数据上还是很不错的,要知道它是个接近4.9米体重约2.6吨的大家伙。

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与“流星雨”数字LED大灯连成一体的亮黑色格栅内部,点缀了一圈又一圈的三叉星装饰,并且可以点亮。夜间启动时,伴随流星雨大灯的动态光效,站在奔驰EQE SUV 车前的话应该能欣赏到不错的一幅美景。

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一个小问题,奔驰EQE SUV 配备了 一块很耀眼的迎宾踏板,但是这个踏板用起来却略显鸡肋,踩一下吧有点多此一举,不踩吧,较宽的踏板上下车还真有点别扭,而且雨雪天气下容易弄脏裤子。

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奔驰EQE 500 4MATIC纯电SUV

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奔驰EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV

内饰除了方向盘造型和一些材质上的区别,其他部分与EQS SUV无二,1.41米宽的曲面玻璃下,设置了三块大屏,包括12.3英寸的液晶仪表、12.8英寸的OLED中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏。不过这套配置要高配车型才有,中低配车型的中控台可以参考新款燃油E级,是一块悬浮式液晶仪表+竖向中控大屏的双屏组合,其他部分则采用木纹饰板。

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新车发布会上,北京奔驰销售公司总裁段建军说:世界上两种氛围灯,一种叫奔驰,一种叫其他,而它们只有灯(没有氛围)。实际体验之后,发现段老板说的确实没错!

入夜后,奔驰EQE SUV 的车内可以说是五彩斑斓,中控台上沿、底边和车门内把手位置,分别是三种不同的色彩,且照射方式也兼具了直接和反射式,甚至在空调出风口位置也加入了光效。中控系统内可以对氛围灯色彩、亮度和效果进行自定义调节,100台奔驰EQE SUV就有100种不同的夜间打开方式。

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花样不仅是氛围灯,奔驰EQE SUV 的HUD抬头显示系统也别出心裁的推出了多种模式,如图依次是“标准”、“运动”、“越野”和“节能”模式。刚拿到车一时没找到HUD的设置在哪,用越野模式开了大半天,方位方向显示、前后水平显示再加上各种的导航、驾驶辅助信息,恍惚有种开高达的感觉。

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奔驰 EQE SUV 的电子模拟声浪比起 EQS SUV 还多了一种,新的咆哮脉冲隐隐有种V8式的煮水声,效果要比之前两种开起来更带感。如果喜欢沉稳安静,用银色声浪就很好,通过柏林之声音响模拟出的浑厚低沉的多缸发动机声音周围,还环绕着一些科技电声,层次感很强。

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驾驶感受基本可以复制 EQS SUV 的体验了,唯二的亮点不同,一是动力更好了,我试驾的EQE 500 4MATIC车型运动模式下起步蹦个后驱Model 3还是问题不大的,不过奔驰车的风格,还是稳稳当当的开更适合。第二是目前 EQE SUV 全系没有空气悬架,遇上大的减速带慢一点就好了,否则真的会有点心痛。(官方消息,未来会推出 EQE SUV 的 AMG版本,动力更强,空气悬架也不排除会加入)

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500 4MATIC 车型上标配的后轮转向功能依旧香的不行,狭小空间停车一把入库、双向单车道调头一把就过,这种轻松轻便大大提升驾驶体验的功能,真是一旦习惯就再也回不去了。晚上回家面对我那5米多的老式燃油轿车,不由眉头一皱。

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奔驰EQE SUV 提供了标准能量回收、无能量回收和智能能量回收三个挡位,最值得一提的是智能模式。开启后,车辆可以通过传感器智能判断能量回收的强度,如前方无车时,松开踏板能量回收强度较弱,尽可能让车辆进入滑行;当前面出现车辆,能量回收强度自动升级,带来更强的制动力,甚至可以将车辆直接刹停,有点类似单踏板的功能。

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奔驰EQE SUV 车载导航提供的EV路径规划也相当贴心,其可以根据当前电量和续航里程,以及目的地所需里程,智能规划沿途充电,并提供详细的充电位置、总时间计划,甚至精细到补电所需的时间和具体目标电量SOC值,让你做到心中有数。

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最后在智能驾驶辅助方面,奔驰EQE SUV 提供了L2+级非常全面的功能,包括自适应巡航、车道保持、打转向灯变道(车速需大于60km/h)等等,而且用起来相当的踏实放心,属于不仅有,而且好用、敢用、乐于去用的那种,在环路和高速路行驶时确实可以帮助你大大减轻驾驶的疲劳程度。

此外,奔驰EQE SUV 的疲劳和分心提醒也做的非常不错,通过车内摄像头,系统可以监测到驾驶员的头部和眼部动作。试驾过程中,笔者低头看了几眼手机(不提倡、不支持、不安全),仪表上便会迅速弹出“请保持注意力”大概意思的提醒,伴有明显的警示音,需要手动取消才可以。而如果监测到有疲劳驾驶风险(通过眼部变化特征),仪表会有更强烈的声音文字提醒,以上这两项功能确实可以帮助用户更加安全的在路上行驶,点赞。

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编辑总结:说了不少试驾的感受,其实价格才是用户最关心的,毕竟如果价格合适,一台三叉星会是很多人绕不开的梦想。EV君觉得,这次奔驰对于 EQE SUV 的定价真的是诚意十足了,48.6万元起步,动力(仅扭矩略低一点点)、续航和主要配置与顶配差异很小,而且就算顶配,63.06万元的价格也说不上贵,至少比我们预期的要低不少。

更关键的是,奔驰的电动汽车在经销商那里还会有比较可观的优惠幅度,算上这些,以一台GLC的价格,买辆动力、配置、块头都上一个台阶的 EQE SUV,是不是要划算的多?


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