上市两年后,极氪001推出了速度更快的性能版车型,刚刚上市的极氪001 FR版0-100公里/小时最短加速时间为2.02秒,售价76.9万元,最长续航550公里。
极氪001 FR类似于奔驰AMG和宝马M,属于高性能车,在原车基础上加大动力输出、装备空气动力学套件和升级底盘系统等。FR版装备了4个电机,前双电机+后双电机,性能大幅提升,主要面向窄众人群,单月交付最多99辆。
和燃油车相比,纯电车型的动力性能要高出一档,加速性能更是遥遥领先,此前遥不可及的6秒俱乐部,目前一大堆电车轻松实现,特斯拉Model S Plaid版0-100公里/小时最快加速时间仅为2.1秒,法拉利等超跑处于这一水平,但售价要几百万甚至超千万元。
极氪001定位为中大型轿跑,普通版售价为30万-40.3万元,车长5米,轴距超过3米,5门5座掀背式设计,后驱或四驱设计,最长续航1032公里(CLTC工况)。
极氪001普通版的0-100公里/小时最短加速时间3.8秒,最快时速200公里,作为性能版的FR版自然又强大了一圈,不但0-100公里/小时加速性能接近2秒,0-200公里/小时最快加速时间为6.9秒,而且最高时速达到了280公里。
作为性能版车型,极氪001 FR外观变化不大,主要变化是增加了空气动力学套件,并采用轻量化设计,如前唇、侧裙、后扩散器、后扰流板和尾翼等采用碳纤维材质,可以增加178公斤的下压力;车顶同样可以选择碳纤维材质(另可选激光雷达+智能光感天幕车顶),长1.46米、宽1.16米的碳纤维车顶比玻璃车顶减重超过60%,更轻的车顶意味着更低的重心和更强的性能。
和普通版相比,极氪001 FR版进气格栅和两侧进气口加大,当然这个加大了的进气格栅主要是为造型服务,两侧进气口为刹车系统降温设计,高速制动很考验刹车性能,降温必不可少。其制动系统采用前10活塞后4活塞的卡钳设计,更多活塞使得制动力输出稳定性增强。同时,搭载大一号碳陶瓷制动盘,陶瓷制动盘散热性好,可以减缓制动力衰减速度。
极氪001 FR采用了倍耐力的全新P Zero半热熔轮胎,这款轮胎搭载电动车轮胎技术,以确保车辆在各种路况下的抓地力,从而提高车辆操控性和稳定性。同时,相比普通版的19英寸或21英寸的255轮胎,FR版采用22英寸轮毂和前265后295轮胎,前窄后宽的轮胎兼顾了转向控制和轮胎抓地力,操控更好、动力输出更强。
装备多个空气动力学套件、性能更强的刹车系统和更宽的轮胎,主要是让极氪001 FR的四个电机能淋漓尽致的发挥作用。FR搭载4个电机,双前电机最大功率310千瓦(422马力);双后电机最大功率620千瓦(843马力),系统综合最大功率930千瓦(1265马力)。
如果启用莱科宁模式,最大功率956千瓦(1300马力),这项功能明年一季度上线。0-100公里/小时最快加速时间2.1秒的成绩应该是启用了莱科宁模式获得的。此外,还可以选择超频模式、竞速模式和飘逸模式等,其中超频模式动力比标准状态增加10%,类似于游戏里的外挂。
装备的4个电机采用分布式布局,并且搭载了四轮扭矩矢量控制系统,简单说4个电机可以分别控制4个车轮,4个车轮可以获得不同大小的扭矩,并且旋转方向可前可后,也就是说4个车轮可独立控制,车辆可以实现原地掉头、更高速度通过弯道和提高恶劣路况通过能力。
极氪001 FR装备100千瓦时(容量100度电)三元锂电池,最长续航550公里,结合800伏高压系统,其电量从10%充到80%最短时间为15分钟,大约可以行驶300来公里
进入车内,极氪001 FR方向盘上安装模式切换按键,有点赛车的味道;中控屏为15英寸,内置了专业赛道APP,可以选择竞速模式或漂移模式。车内最亮眼的应该是座椅,被称为智能随动座椅,不但具备按摩功能,还可以主动调整腰部和腿部支撑,以提升舒适度和包裹性。
点评:
可以说,极氪001 FR的动力性能已经达到了量产车极限,如果装个翅膀就可以起飞了。不到80万的售价可以体验超跑的乐趣还是“挺值的”,但“挺值的”价格依然比普通版贵了三十多万元,是性能旗舰的存在,和概念车有点相似,部分技术会应用到其他车型上。