如果要说电动化和智能化迅速发展的这几年来，中国汽车市场哪些合资车企的电动化转型节奏最为缓慢，日系车一定当属其中之一。
对比大众的ID.家族、通用的奥特能车型，无论是前任掌门人曾多次炮轰电动车的丰田汽车，还是“起了大早却赶了晚集”的日产，亦或者是至今还未在中国市场推出新能源产品的马自达，日系的纯电产品在中国市场的存在感，几乎聊胜于无。
纵使在电气化的方面，以丰田、本田为代表的混动汽车，曾经极大程度推动了中国混动汽车市场的消费热情，凭借他们在电池方面的沉淀，油电混动汽车市场的格局仍然以“两田”为主，但近年来，以比亚迪DM-i为代表的中国插电式混合动力技术的爆发，却也分走了油电混动汽车们的“蛋糕”。
根据乘联会数据显示，今年前9个月，插电式混合动力的同环比增长幅度连续9个月均超过了油电混动汽车。以9月份为例，插电式混合动力汽车的销量更是达到了油电混动汽车的3倍，相当于每卖出4辆混动汽车，只有一台是油电混动。
要知道，目前的插电式混合动力汽车市场，是中国插混技术遍地开花的市场，基于这一数据可以发现，在全球最为重要的单一汽车市场上，插混和油混的对抗，事实上已经基本变成中国自主品牌与日系品牌的博弈。
所以说，不管是从纯电的角度，还是从插混的角度，围绕电动化和智能化，日系车俨然已经掉队。而这种掉队的差距，并不仅仅表现在新能源市场，在出口量的对比上，今年中国汽车出口也已经超过了日本，正式成为了全球第一大汽车出口国。
在全球新能源渗透率不断增长的当下，伴随着中国车企的海外布局不断“扩张”，这种掉队的差距，必然会越来越大。并且，继铃木之后，近段时间以来，三菱退出中国市场的消息，也再次引爆了国内消费者对于日系车现状的关注和猜测。
对于这种“掉队”，大部分日系车不是没有“危机感”。除了今年来，丰田、本田、马自达以及日产、雷克萨斯等日系品牌的疯狂降价之外，阔别四年之久的东京车展也可以证明。10月25日开幕的东京车展，从今年开始正式更名为“日本移动出行展”。从展会名称的变更，足以看出日系市场从传统汽车，到探索和打造未来汽车的变化。
由于此次参展的规模并不大，所以在电动化和智能化的全球化转型大趋势下，本届东京车展仍然是概念车多于量产。而作为日系车的主场，包括丰田、本田、日产以及马自达等日系品牌均展示了自家的未来车型，含“概”量较高。
具体来看，丰田带来了电动化车型SUV概念车FT-3e、高性能电动跑车概念车FT-Se，纯电版的兰德酷路泽，以及电动化皮卡EPU等电动化概念车型。总体来说，丰田展示的这几款概念车的造型设计并没有概念车那么“跳跃”，可以猜测，部分车型的最终量产版本或将极大程度接近“概念版本”。
除了丰田，雷克萨斯品牌也带来了两款纯电概念车，分别是电动轿车LF-ZC和未来旗舰SUV LF-ZL。
日产则带来了纯电驱动的高性能车日产Hyper Force，主打跨界元宇宙的纯电概念车Hyper Punk，以及高端纯电MPV概念车Hyper Tourer等电动化概念车型，概念车的“味道”十足。
本田的展台，除了电动化的本田Prelude概念车之外，最吸人眼球的当属飞机以及电动轮椅。其中，UNI-ONE作为电动轮椅，成为了整个展馆最热闹的打卡点之一。由于本田此次的展示内容的重心似乎并不在“车”上，所以本田也被戏称为此次东京车展“最不务正业”的展台。
说到本田，本届东京车展，有着“新势力”既视感的AFEELA作为本田与索尼合资打造的移动出行品牌，也在本届东京车展单独设立了展区，并展示了首款车型。值得一提的是，就在东京车展开展之前，索尼本田移动CEO川西泉甚至曾公开表示，中国电动车对于IT的利用还“只是排列智能手机图标”，没有任何技术上的惊喜。
然而，从本次车展现场的介绍来看，AFEELA首款车型除了外观造型设计与中国大部分掀背电动轿跑相似之外，整车内部，AFEELA首款车型同样也采用了中国电动车的“大彩电”设计，目光所到之处，均是屏幕。
马自达展台本次共分为了5个独立的展区，跑车是本次马自达展区的重点。其中，全新概念车马自达ICONIC SP，基本可以视作下一代MX-5的概念车。虽然官方并未明确这是否是ICONIC SP是否会电动化，但是结合大趋势来看，不排除有这一可能。
除了这几大日系品牌之外，包括斯巴鲁、三菱以及铃木等日系品牌同样也有电气化车型展出。斯巴鲁带来了其对于电气化时代的新思考——Sport Mobility以及一款飞行汽车，铃木带来了可实现320km纯电续航的eWX，以及纯电动商用面包车e Every等车型。
三菱也带来了一款电气化交叉MPV概念车三菱D:X。值得强调的是，就在三菱参加东京车展的前一天，三菱正式宣布退出中国市场。所以从目前的市场局势来看，无论是铃木、斯巴鲁还是三菱的电气化进程，或将暂时告别中国消费者的视线。
总体来说，从本次东京车展日系车们的参展阵容来看，日系车对于电动化的态度似乎已经不再保守。虽然本次参展阵容大部分仍处于概念阶段，但日系车集体电动化已有势头。
此前，丰田汽车曾经举行了一场技术说明会，批量公布了丰田在BEV领域以及氢能源领域的多项新技术，并计划到2030年实现全球BEV销量达到350万辆，全固态电池也将在2027-2028年之间投入实际应用。伴随着丰田的加速，其他日系车企必然也会加快进程。
作为全球新能源占比最高的市场，或许接下来，中国新能源汽车市场的竞争，还将更为精彩。