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买混动,真的就在乎那几个油钱?

新能源发展很快,短短两年时间,渗透率就从5.4%提升到了30%的水平,虽然很多网友在社交平台上依然看不起新能源或者怀念燃油车,但越来越多的消费者开始接受新能源已经是不争的事实,中国…

新能源发展很快,短短两年时间,渗透率就从5.4%提升到了30%的水平,虽然很多网友在社交平台上依然看不起新能源或者怀念燃油车,但越来越多的消费者开始接受新能源已经是不争的事实,中国汽车市场的蓬勃与进步,同样也离不开新能源的推动。

然而在纯电、混动(含插混和增程)两条路径中,催生出不一样的消费选择,前者认为纯电的用车成本更低,而且是行业的大趋势,但因为电池巨大,成本是一个大问题,同时还有补能问题。后者混动,衔接了燃油车优势,不仅拥有电车的性能,还完美解决了用户的补能焦虑,一车多用,可谓是新能源市场的重要支撑。

乘联会批售数据显示,今年前9个月,插电混动销量达到178万辆,同比增长84%,增幅远高于纯电动的22%,在新能源市场的占比也从过去的百分之十几上升到了30%。市场关注度不断提高,测评评价机构也将目光瞄准了这个领域。

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最近,由国家级检测机构中汽信科和中汽研昆明检验中心共同发起的“2023混合动力汽车极限挑战赛”落下帷幕,在目前市场上19款热门、热销、全新上市混动车型中,领克08凭借“EM-P超级增程电动方案”脱颖而出,拿下了纯电续航里程、多工况能耗、性能、NVH等组别比赛科目6个冠军,特别是纯电续航里程,还拿下了全场19款参赛车型总排名第一的成绩,用数据和综合竞争力证明了真正的技术实力。

事实上,目前混动市场可选择的产品并不算太多,主要以比亚迪、理想、长安等品牌为热门,而绝大多数用户只能随大流。作为混动市场新秀,领克08和EM-P超级增程电动方案,用冠军的实力,为消费者甄选出了更好的混动选择,也推动领克08成为混动领域后来居上的新领军者。

节油并非混动的全部

混动产品为什么可以快速增长?一些很早布局混动市场的车企,为什么可以快速崛起?背后实际上是消费需求客观推动的结果。

最近几年油价上涨,经济大环境不景气,消费降级的情况数见不鲜。对于消费者在购车用车层面来说,购车成本越低,越经济节油,综合性价比更高的产品自然受欢迎,这推动了一批在成本和性价比方面有优势的产品快速崛起。

但其实这只是汽车行业和产业阶段性发展的现象,汽车竞争的结果,并不只能依靠以低价和省油。作为出行工具,汽车就像人一样也拥有很多个性,面对多元的市场和用户,也会有不同性格的产品去满足消费需求。

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混动产品亦是如此,过去日系产品以经济节油、小毛病少为核心卖点,成为中国消费者选择的核心原因。而现在日系车在中国市场的式微,就是技术实力推动下,中国品牌比日系车拥有更强大产品力的结果,无论是配置、品质、性能、节能方面。

因此,在混动市场的竞争中,也并非只有经济节油才是核心优势,如果谁能用强大技术做到既性能,又节能,又有驾驶乐趣,还有更好的驾驶乘坐体验,这种“六边形战士”最终会成为用户青睐的对象,也是汽车技术发展进化必要的过程。

正如“2023混合动力汽车极限挑战赛一样”,其评价项目就是紧扣消费者选车的核心关注点,结合真实的用车场景,比如纯电续航、亏电油耗、高速能耗、极限能耗、NVH、动力性、主观评价等,混动需要全方位考察技术实力,才能谈综合竞争优势。

在参与评价的中型插电式混合动力SUV组中,与领克08一同竞争的,有老牌劲旅上汽大众途观L PHEV,还有目前最炙手可热的比亚迪护卫舰07和腾势N8,可以说每款产品都有其强大的优势。最终从用户选车综合考量层面,领克08 EM-P 245超长续航 Halo版,通过续航、能耗、NVH等方面的优异表现,获得组别冠军。

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其中领克08纯电续航实测达到193公里,成为全场所有车型中的科目冠军,同时也拿下了78%的标续纯电续航里程达成率,更长和更加真实的纯电续航,可以缓解用户日常驾驶中的补能焦虑。

在高原山路极限能耗测试中,领克08在满油、满电、满载的条件下,经历爬坡、速降、盘山弯道、公开道路等极端复杂的高海拔山地工况下,拿下了5.23L/100km的低能耗表现,稳稳位居中型插电式混合动力SUV组榜首。高原高速能耗与高原亏电能耗,领克08EM-P则分别以5.27L/100km与5.23L/100km的优异成绩,稳居同组别冠军,燃油经济性优势明显。

与此同时,在针对高原NVH静谧性的测试中,领克08 EM-P以60km/h时速下53.75分贝、80km/h时速下56.09分贝的超低噪音值,同样拔得同组别头筹,更好的NVH则会带去更好的驾乘舒适性。这些都是“EM-P超级增程电动方案”技术,和整车品质带来的最直接的产品力表现。

需要说明的是,与日常使用不一样的是,高原环境高海拔、低含氧量、低气温,对汽车的考验更加严苛,如果一款车在高原这样的恶劣环境下,依然取得很好的表现,那么应对日常驾驶就不在话下了,包括燃油经济性和驾驶体验方面。

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或许很多人会问,汽车不就是代步,日常城区驾驶工况更多,基本上用不上极限工况,包括“4秒俱乐部”的零百加速。但实际上用不用和有没有是两个概念。用不用是用户的选择,有没有是汽车厂商技术实力的象征,更何况,更强大的性能,是一款车体格的象征,决定了一款产品驾驶和安全的上限,性能越好,体验越好,安全越有保障。

而且,全方位更优的混动系统,也是汽车技术和时代发展的必然推动力量,从日系的混动,到比亚迪的DM-i,每个时代都会诞生一个混动领军者。领克08的EM-P超级增程电动方案,就是在新时代下,领克站在巨人的肩膀上,结合目前市场上混动产品的弱点和劣势,给出的最新混动解决方案,有望成为下一代混动的领军者。

不是谁都能叫超级

正如上文提到,现在混动系统很多,各种DM或IDD的插电混动,还有增程混动,实际上很多消费者并不理解其中的奥秘,而对于官方宣称的能耗、续航里程等,更多时候只是实验室给到的数据,用户在实际体验中,远远达不到理想效果,虚标现象依然存在。

比如不少的PHEV车型,在有电的情况下,能耗控制得不错,一旦馈电,驮着大电池的PHEV就是油老虎。再比如说一些增程车,能够充电倒不觉得有什么问题,一旦没地方充电,或者馈电之后,发动机怒吼声就来了,特别影响驾乘体验。

作为领克品牌向新、向电战略转型全面提速的坚实基础,EM-P超级增程电动方案不仅是领克全面迈入新能源时代的重要里程碑,更是领克品牌技术进阶,朝着更性能、更节能方向迈进的核心支撑。

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单从“超级增程电动方案”这几个字就可以看出,EM-P与传统PHEV和增程式混合动力运行逻辑完全不一样,它支持DHT Evo双电机电驱系统(包含3DHT Evo电驱变速器、P1电机和160KW的P3电机),以及一个功率高达156kW全新独立后驱电机(P4),与1.5T电混引擎协同,可实现直驱的串并联结构,使得综合功率高达436kW,综合扭矩高达905N·m,零百加速4.6s,性能媲美百万豪华性能车水平。

在电混变速器的选择上,不少厂家选择了成本更低,结构更简单的单挡变速器,或者如增程车一样,选择不需要发动机直驱的功能,减少机构的复杂程度,也有很多人认为这样的结构会更加稳定。但其实技术的进步需要突破,就像过去燃油车变速器从最开始的手动到自动,从4AT到9AT的进步一样,更多的挡位意味着更多齿比变化,用户体验和选择,包括节能方面,会更有优势,背后则是对技术能力的驾驭,不能因为难,就不去突破。

DHT Evo具备电混引擎3挡变速,相对单挡更有利于调节电混引擎的转速,让电混引擎在低速、中速、高速等不同的车速工况下,保证电混引擎处于高效区间工作,更有利于发挥串、并联优势,同时获得更好的NVH感受。

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更值得一提的是,领克对这套系统的调校,主要以全场景电感驾趣为主,时速88km/h之下,都是以纯电的方式运行,只有当在高速上时,电混引擎才介入并联工作,以取得更高效的性能和燃油经济性,以及低速下更好的座舱静谧性体验。

电动方案的背后,同样也需要超长续航的加持,领克08最大支持39.8kW·h的超大容量平板电池组,能量密度高、安全性高,CLTC工况下245km纯电续航里程、1400km综合续航里程,从北京到上海这样的超长远距离完全不需要补能。换算一下,领克08满油满电能够提供228kW·h的电量,搭载3.3kW外放电功能,无论是车内娱乐办公,还是露营放电,这是任何纯电车都无法匹敌的。

如果日常需要补能,平板电池组最高支持85kW充电能力,电量从30%—80%仅需28分钟,和目前主流的400V的纯电动车充电效率相当,对于日常城市代步,完全就是电动车的性能和经济性体验。特别是对于一些北方用户,领克08 4.1kW的PTC加热,即便在-30°C这种极端低温的环境下,短时间内即可满足纯电驾驶条件。

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综合来看,EM-P超级增程电动方案解决了很多单挡混动高速动力弱、加速噪音高、越野能力弱等痛点,也补齐了增程式电动馈电动力弱、高速能耗高、越野能力弱的短板,向传统的增程式电动和单挡混动发起全新的挑战和颠覆,将电感、性能、驾控、续航提升至更高维度,真正做到高速不软、长途不虚、越野不慌,尽显“不仅能瞬时爆发,还能后劲十足”的驾驶快感,实现强电感与无焦虑兼得的新能源最优解,“超级”二字,名副其实。

汽车产业的发展和进步,要求各家车企必须基于竞争和PK,拿出更具有底蕴和颠覆性的技术,EM-P超级增程电动方案就是混动领域一个颠覆性的存在,而且这种实力已经逐步被消费者发现和接受。最新的数据显示,领克08上市交付首月,销量就达到4000多辆,同时上市35天,新车量产下线突破10000辆,充分验证了领克08强大的产品实力,和在混动领域的市场影响力。

随着更多领克08的车型驶向大街,竞品对比和口碑传递,将推动领克08和这套EM-P超级增程电动方案得到更多消费者的认可。届时,EM-P超级增程电动方案势必将成为混动领域的技术生力军,而领克08也将成为领克拓展新能源市场的核心力量。

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