如果要为即将画上句号的2023年10月赋予一个来自汽车行业的定义，我会毫不犹豫地将其称为“年度新能源MPV之月”。
没错——就在这个因国庆假期而变得“更短”的10月里，我们却惊讶地看到了太多款新能源MPV车型的密集上市、或首发亮相，且无一例外均是定位较为高端的中大型、甚至大型MPV。
10月12日，2024款新岚图梦想家正式上市，其售价区间为33.99-46.99万元；仅仅一天之后，合创V09正式上市，其售价区间为31.88-43.88万元；10月18日，魏牌高山亦迎来正式上市，其售价区间则为33.58-40.58万元。
然而，这场“好戏”至此才刚刚拉开序幕。就在魏牌高山上市的前一天，理想汽车CEO李想突然在个人微博上正式公开了该品牌首款MPV+首款纯电车型——MEGA的实车外观图，并迅速在网络上引发了车圈中极其罕见的“关注+讨论+‘纸上改装’潮”。
眼看理想放出“大招”，小鹏又岂会甘于寂寞？……10月24日，该品牌旗下首款MPV——X9也在一年一度的“1024小鹏汽车科技日”上正式亮相，并亮出了“明日星舰”的“高大上”产品定位。
此外，另一款全新的中大型纯电豪华MPV——沃尔沃EM90也于10月25日宣布，该车将于11月12日开启全球首秀。明眼人一看便知——它与同样出自吉利集团旗下的极氪009有着显而易见的“血缘关系”。
如此种种，不禁让我们生出几分“似曾相识”之感：就在2022年，尚处于“起步”阶段的国内新能源MPV市场同样曾迎来一波“井喷”行情——彼时，岚图梦想家、荣威iMAX8 EV、腾势D9、极氪009等多款新车“扎堆儿”上市，也算是为这一细分市场开启了“元年”。
那么，如此之多的新能源MPV车型密集上市、或首发亮相，其背后究竟有何深层原因与强大“动力”？……在各大车企的全力推动下，这一市场容量较SUV、轿车相对更小的细分产品领域又是否有可能成为国内车市新的“蓝海”？……
对此，我们不妨听听《车动力》的各位“大嘴”们都有何见解——
新能源MPV：能否成为国内车市新的“蓝海”？
——车动力|刘杰
如前所述，国内的新能源MPV市场的确于近期再次迎来了“井喷式”产品爆发。
从行业格局来看，如此多的高端新能源MPV在短时间内相继“入局”，主要还是因为该细分市场目前的竞争激烈程度相对较低、且大势未定。随着越来越多车企加入这一“赛道”，新能源MPV领域也有望成为国内车市新的“蓝海”。
就产品自身而言，此前燃油MPV车型的种种不足在新能源MPV上已大大改善。其中，电动化有效提升了驾乘体验，并拓展了更多出行场景。
凭借MPV的宽大车身加持，电动/智能化为用户带来了更多“第三生活空间”的可能；同时，设计师、工程师们在电池和各种配置方面也有了更大的发挥空间。
对商务用途更为重要的MPV车型而言，城际接驳无疑是其最为常见的使用场景之一。这不仅在无形中降低了新能源车的“续航焦虑”，更从根本上降低了使用成本——要知道，商用MPV的油耗费用对任何公司/单位而言都是一笔不小的开支。
当然，由于新能源+新驱动方式的出现，中国品牌MPV也一举打破了传统燃油MPV在稳定性、舒适性、静谧性等多个层面的“技术壁垒”——自此，高端MPV不再是“昂贵”的代名词，诸如丰田埃尔法这类价格长期虚高的车型“高高在上”的日子亦将一去不返。
新能源MPV迎来“井喷”，其实也在情理之中
——车动力|邓瑞鹏
实际上，MPV产品的新能源化趋势一直都有迹可循。从此前丰田的混动MPV车型热销，到腾势D9挑战别克GL8并有望成为“新王”，都体现出这一细分市场的用户当下对新能源产品显然更感兴趣。
无论是低能耗所带来的经济价值，还是在舒适性方面的长足优势，新能源MPV、尤其是纯电车型显然都强于传统燃油MPV；同时，大多数用户都不会在购买首辆车时选择MPV，加之目前充电补能网络正愈加完善，“续航焦虑”问题对新能源MPV而言似乎相对并不明显。
此外，MPV产品的用户中还有很大一部分来自商用市场。参考目前网约车市场中新能源车型快速提升的占比，MPV领域无疑也会出现相同趋势——所以，新能源MPV产品的“井喷”从上述各方面来看都算是“情理之中”。
随着“入局”产品激增、竞争不断加剧，也将倒逼各位“参赛选手”以更强的姿态面对消费者，并在产品端与价格端想方设法吸引更多潜在用户群体——如此“百家争鸣”，不正是当下“华系”品牌蓬勃、快速发展的最佳缩影吗？……
继SUV和轿车领域后，这无疑也是中国品牌在整体市场容量相对更小的MPV领域对国外品牌所发起的新一轮“剿杀”——那么，面对这波猛烈冲击，后者又将如何应对？……