自2000年问世以来，日产奇骏一直是一款备受消费者喜爱的SUV车型。然而，随着新能源汽车市场的兴起，传统燃油车逐渐面临着挑战。为了应对这一挑战，日产推出了全球首款双电机混动旗舰SUV超混电驱奇骏，以满足消费者对高品质、高价值、高性能的需求。
超混电驱奇骏于5月22日正式上市，凭借第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱双“e”的加持，成为混动SUV市场的一匹黑马。在上市三个月的时间里，产品以100%电驱的卓越产品力赢得了用户的认可。这不仅彰显了超混电驱奇骏在动力输出和燃油效率方面的出色表现，也证明了消费者对于环保、高效的新能源汽车的青睐。
超混电驱奇骏是日产全球战略车型的重要一环。自问世以来，奇骏已经经历了四代的演变，不断满足消费者对于舒适、实用的需求。而这一次，超混电驱奇骏终于跨越到混动时代，并以混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价的策略来对抗市场竞争。这充分展现了东风日产对于中国市场的诚意和决心。
超混电驱奇骏的推出，不仅为消费者带来了更高效的动力输出和更低的能耗，也提供了更多的驾驶乐趣和舒适体验。第二代e-POWER技术的应用使得车辆能够以电能输出为主，并将发动机转变为发电机，从而降低了能量损失，并保持了发动机的高效运转。而e-4ORCE雪狐电四驱双“e”的技术则为超混电驱奇骏带来了卓越的操控性能和稳定性。
对于这辆新晋网红，在这个十月，我们也特地借车试驾，替大家好好分析一下这辆车是否值得买呢？
价格优势：19.99万买混动四驱顶配，你敢信？
不可否认，超混电驱奇骏的定价相对亲民。以18.99万元至19.99万元的价格，它不仅实现了“油电同价”，还将四驱和两驱版本定价相同。相比其他合资品牌的混动SUV，超混电驱奇骏的价格更加有竞争力。这使得消费者们能够以较低的价格享受到混合动力和四驱系统带来的优势，获得更高的性价比。
在过去，想要购买一款价格在20万元左右的混动+四驱的紧凑型SUV几乎是不可能的。然而，超混电驱奇骏的价格优势改变了这一现状，给消费者提供了一个更加经济实惠的选择。它使得更多人能够拥有一款环保、高效且性能出色的混动SUV，满足日常驾驶和探险需求。
其次，超混电驱奇骏的定价也相对稳定。根据官方透露，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格。这意味着消费者不用担心价格波动对购车计划的影响，能够更加稳定地做出购车决策。
此外，超混电驱奇骏的价格也展现了日产对中国市场的诚意和决心。他们希望通过e-POWER技术取代燃油车型，并在中国市场推出具有竞争力的产品。这种诚意和决心不仅体现在价格上，也体现在超混电驱奇骏的产品力和技术创新上。消费者能够以相对较低的价格购买到一款性能出色、环保高效的混动SUV，体验到日产的科技实力和品牌魅力。
综上所述，超混电驱奇骏以其价格优势展现出了许多优势。相对亲民的定价使得更多消费者能够选择混动+四驱的紧凑型SUV，享受到绿色出行和优秀性能带来的愉悦。稳定的定价和日产在中国市场的诚意也增加了消费者对该车型的信心。超混电驱奇骏不仅注重价格优势，还致力于提供卓越的产品力和技术创新，为消费者带来更好的驾驶体验。
创新的第二代e-POWER技术
超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术是一项融合了纯电技术和燃油技术的创新方案。与传统的增程式电动汽车相比，e-POWER技术在一些关键节点上有所不同。具体来说，e-POWER技术继承了日产70年纯电技术和近90年燃油技术的实力背书，沿袭了100%的电动车驱动核心概念。
在e-POWER技术中，电机的电力源既包括动力电池的电能，又包括增程器实时发的电能。这意味着增程器所发电能可以实时用于驱动车辆，无需给电池充电再来驱动车辆，省去了充电的烦恼。
这也是e-POWER和增程式电动汽车不同的细节之处。在增程式电动车中，电机的电能必须全是通过电池输出，这增加了增程器发出交流电通过转换器将交流电转换成直流电储存到电池里的过程。而在电量输出到电机前，还需要将直流电转换成三向交流电，其中的转化过程势必会有能量损耗，相对于增程器直接发电驱动来说，这种方式会有一定程度的效率损失。
当然，有人可能会提到超混电驱奇骏的电池容量。作为一款增程式车型，其他品牌通常会保证100公里左右的纯电续航能力。然而，超混电驱奇骏的第二代e-POWER所采用的电池容量仅为2kWh，与其他车型相比确实存在较大差距。然而，需要注意的是，奇骏所采用的电池并非普通的能量型电池，而是功率型电池。功率型电池具有一些优势，具体好处待会儿再说。而且，超混电驱奇骏的电池制造成本实际上与普通20多度的能量型电池成本相当，甚至可能更高。
实际体验第二代e-POWER技术
超混电驱奇骏的动力系统采用了增程式动力架构，由1.5T增程器、驱动电机和电池组成。与丰田THS（混合动力系统）和本田i-MMD（智能多模式驱动系统）不同，超混电驱奇骏并没有大容量电池和快充功能。虽然这使得它失去了绿牌的“特权”，但其低油耗依旧是其竞争力所在，而且不需要考虑充电问题，给驾驶者带来了便利。
在实际驾驶中，我们首先感受到的是超混电驱奇骏在操控方面的出色表现。无论是在城市道路还是高速公路上，超混电驱奇骏都展现出非常稳定的操控性能。特别是在踩下油门加速时，车辆的动力输出迅猛有力，让人感受到强劲的推背感。起步快速，提速迅猛，即使与纯电动车相比，超混电驱奇骏的动力输出也毫不逊色，让驾驶者拥有强大的超车信心。此外，超混电驱奇骏的增程器并不是一直处于运作状态，经过专业调校，它的启动次数相对较少且转速较低，不会产生明显的噪音，从而保证了良好的车辆静谧性。
有人可能会担心发动机的启停会影响整体的行驶质感，实际上这个问题并不需要过于担心，因为系统的逻辑是尽可能减少发动机的启动时间。即使启动，发动机也会稳定在较低的转速下运行，只让发动机始终保持在最安静的状态。
第二代e-POWER技术在不同场景下的表现
第二代e-POWER在实际生活场景中的表现非常感性，让人们深刻体验到其出色的性能和卓越的能效。
在城市交通拥堵的日常驾驶中，第二代e-POWER展现出了出色的低速行驶能力。使用电池电力驱动车辆起步和低速行驶时，车辆反应灵敏，提供平稳而富有动力的驾驶体验。与传统汽油车相比，e-POWER的电动机响应更迅速，加速更顺畅，给人一种轻盈而愉悦的驾驶感觉。
在高速行驶时，第二代e-POWER依靠内燃机发电提供动力，同时给电动机充电，以保持电池电量的稳定。这种智能的能源管理系统使得车辆在高速行驶时仍能保持优秀的燃油经济性，减少油耗排放。此外，e-POWER的内燃机发电过程非常平顺，几乎无感知，不会对驾驶的舒适性产生不良影响。
在减速或下坡路况时，第二代e-POWER的再生制动系统充分发挥了作用。车辆减速或下坡时，电动机转变为发电机，将制动产生的动能转化为电能，并储存在电池中。通过再生制动，e-POWER实现了能量的回收利用，减少了对制动器和摩擦制动的依赖，从而提高了燃油经济性，并延长了电池的续航里程。
此外，第二代e-POWER还具备卓越的爬坡性能。在强力加速或连续爬坡时，内燃机发电和电池电力相结合，提供充足的动力输出，让车辆能够轻松应对各种复杂路况。这不仅提升了车辆的行驶性能，还提高了驾驶者的驾驶信心和乘坐舒适性。
第二代e-POWER在实际生活中还表现出了出色的静音性和驾驶舒适性。由于电动机的运行非常静音，车内噪音较低，给乘客提供了安静、宁静的驾乘环境。此外，e-POWER的动力输出平稳，车辆行驶更加稳定，减少了颠簸和摇晃感，提升了驾驶舒适性。
总而言之，第二代e-POWER在实际生活场景的表现非常感性。它不仅展现出卓越的低速行驶能力，高速行驶的燃油经济性，再生制动的能量回收，以及强力加速和爬坡的出色表现，还具备静音性和驾驶舒适性。第二代e-POWER为用户提供了一种高效、环保且舒适的驾驶体验，展现了电动和燃油技术的完美融合。
雪狐电四驱e-4ORCE技术解析
超混电驱奇骏所搭载的雪狐电四驱e-4ORCE创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术它将四驱控制技术从传统的机械控制方式跨越到100%电控，从而实现了卓越的加速性能和极高的性能上限。
该车型采用了100%电控四驱系统，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，这两者均为同级别中最大的。同时，它实现了电动扭矩的即时分配和智能调节输出，具备无延迟响应的特点。此外，雪狐电四驱e-4ORCE还提供了自动、经济、运动、雪地和越野等五种驾驶模式，让驾驶者能够自信地掌控多种路况。
该车型支持1/100秒级别的四驱实时响应，能够进行四轮独立的精准控制。这使得操控更加精准，过弯更加稳定，循迹性能也更好。此外，通过底盘控制技术的应用，雪狐电四驱e-4ORCE实现了平衡的制动力分配，使车身姿态更加稳定。这样一来，在城市交通中反复启停所带来的俯仰和俯冲感得到了减少，驾乘感受更加舒适。
实际体验雪狐电四驱e-4ORCE
有人可能会认为在城市里使用车辆时，四驱系统并没有太大的用处，甚至会增加能耗。然而实际情况并非如此，四驱系统在城市驾驶中具有很多实际的优势。首先，在起步加速时，四驱系统可以提供更快的响应和更强的推力，让驾驶者感受到更加迅猛的加速感。其次，在雨天行驶时，四驱系统可以提供更好的抓地力和稳定性，增加行车的安全性。甚至在紧急情况下，四驱系统也可以帮助降低驾驶风险，提供额外的操控能力。因此，在城市使用车辆时，四驱车型在一定程度上比两驱车更加实用。
此外，超混电驱奇骏还具有出色的燃油经济性。其百公里油耗仅为6.36L，对于一款四驱SUV来说已经处于顶尖水平。这意味着即使拥有强大的四驱性能，超混电驱奇骏仍然能够保持极低的油耗，为用户节省燃料成本。
再次强调e-4ORCE雪狐电四驱技术。在试驾过程中，我们遇到了一些水上道路的路况。超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱技术能够智能感知路面情况，并根据实时路况智能分配前后轮的扭矩。在浸泡在水中的路面上，我们明显感受到车辆轮胎出色的抓地性能。即使在较深的坑洼路况下，车辆能够轻松且安全地通过。同时，e-4ORCE雪狐电四驱技术还提供了自动、经济、运动、雪地、越野等多种驾驶模式，让我们能够应对各种路况。
采用了日产最新的V-motion设计语言
超混电驱奇骏在设计上采用了日产最新的V-motion设计语言，给人一种时尚、动感的外观形象。
从设计角度来看，超混电驱奇骏沿用了分体式大灯的设计，这使得前脸更加独特。两侧大灯组与前格栅相融合，呈现出一体式造型，增添了车辆的整体感，并凸显了其动感的外观特点。下方的灯组则展现出晶莹剔透的效果，为车辆增添了一丝科技感。
与普通燃油版奇骏不同，超混电驱奇骏采用了黑化的V字型设计，并使用了全新的NISSAN车标。这种黑化设计增强了车辆的运动感和科技感，彰显了电动车的新能源身份。同时，车门处和车尾处还配有e-POWER的专属标识，突出了这款车的独特性和创新性。
从消费者角度来看，超混电驱奇骏的设计符合了当代年轻人对时尚和个性的追求。通过采用V-motion设计语言，车辆呈现出动感和时尚的外观，吸引了年轻一代消费者的目光。黑化的V字型设计和全新车标的运用，让车辆显得更加独特和与众不同，符合消费者对个性化的追求。
此外，超混电驱奇骏的设计也体现了环保和可持续发展的理念。作为一款电动车，它彰显了日产对新能源车辆的投入和承诺。这种环保的形象和意识符合现代消费者对环境保护和可持续发展的关注，使其成为许多消费者的首选。
总结来说，超混电驱奇骏通过采用最新的V-motion设计语言，展现出时尚、动感和个性化的外观形象。黑化的V字型设计和全新车标的运用，增强了车辆的独特性和科技感，吸引了年轻一代消费者的青睐。同时，车辆的环保形象也符合现代消费者对环境保护和可持续发展的关注。无论是从设计角度还是消费者角度，超混电驱奇骏都展现出了独特的魅力和吸引力。
家族化内饰再升级
超混电驱奇骏在内饰设计上延续了家族化的风格，但在智能化方面进行了较大的升级。其中，双12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏与配备的HUD抬头显示实现了三屏联动，给消费者带来更丰富、更直观的信息展示。这种设计不仅提升了驾驶体验的科技感，也增加了内饰的档次感。此外，大面积软质材料覆盖在中控台上，不仅在视觉上呈现出高级感，而且在实际触感上也给人一种舒适的感觉。整体而言，超混电驱奇骏在内饰设计上表现出色，可圈可点。
相比之下，RAV4荣放双擎的内饰设计则更加常规。采用T型的中控台布局，配备12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的悬浮式大屏，在设计上相对中规中矩。虽然没有像超混电驱奇骏那样的三屏联动设计，但整体布局依然符合实用性的主旋律。此外，RAV4荣放双擎仍然保留了一些实力按键，这在操作便利性方面表现不错。
从多点体验来看，超混电驱奇骏的内饰设计给人以更高级、科技感更强的印象。三屏联动的设计使得信息展示更加丰富，驾驶者可以通过仪表盘、中控大屏和HUD抬头显示同时获取所需的驾驶信息。而大面积软质材料覆盖则提升了整个内饰的触感和舒适性。这种多点体验使得消费者在驾驶过程中能够更加便捷地获取信息，并享受到更高级的驾驶感受。
而RAV4荣放双擎的内饰设计相对较为传统，主要注重实用性。虽然没有像超混电驱奇骏那样的三屏联动设计，但仍然配备了12.3英寸的液晶仪表和10.25英寸的悬浮式大屏，满足了基本的信息展示需求。此外，保留了一些实力按键，使得操作更加方便。尽管在科技感和档次感上相对较弱，但RAV4荣放双擎内饰的实用性还是不错的。
综上所述，超混电驱奇骏在内饰设计上通过三屏联动和软质材料覆盖等设计元素，展现了更高级、科技感更强的形象。而RAV4荣放双擎则注重实用性，在布局和操作便利性方面表现出色。消费者可以根据自己的需求和喜好来选择适合自己的车型，无论是追求科技感还是注重实用性，都能找到符合自己要求的内饰设计。
很赞的空间和舒适性表现
超混电驱奇骏在空间和舒适性方面表现出色，给消费者提供了令人满意的体验。具体来说，奇骏拥有比竞争对手如丰田荣放和本田CR-V更大的车身尺寸，为乘客提供了更宽敞的空间。
在实际测试中，身高为183cm的消费者调整前排座椅到最佳坐姿后进入后排，发现腿部有大约一拳两指的空间，头部约有一拳一指的余量。这样的空间表现符合了消费者的预期，尤其是考虑到奇骏是一款紧凑级SUV。此外，座椅方面，奇骏继承了“沙发”的特质，座椅宽大且柔软，给乘客带来了舒适的坐姿体验。
奇骏的舒适性不仅体现在空间方面，还体现在乘坐过程中的细节处理上。例如，座椅的舒适性得到了很好的关注，给乘客提供了良好的支撑和乘坐感受。此外，奇骏在减震和隔音方面也做得相当出色，有效地降低了路噪和颠簸感，为乘客创造了更为安静、平稳的乘坐环境。
总体来说，奇骏在空间和舒适性方面给消费者带来了令人满意的体验。较大的车身尺寸为乘客提供了宽敞的空间，而舒适的座椅和细致的细节处理则提供了愉悦的乘坐感受。这种多点体验使消费者能够在驾驶过程中感受到空间充足和舒适度高的优势。
需要注意的是，空间和舒适性的需求因人而异。消费者在选择车型时应根据自身需求权衡利弊。但总体而言，奇骏在空间和舒适性方面的优势使其成为一个值得考虑的选择，尤其是对于注重乘坐舒适度和空间感的消费者来说。
闪充闪放功率型电池
超混电驱奇骏所采用的是一种体积小、重量轻的功率型电池，它具有许多优势，使得该车型在各种工况下都能表现出色，并具备卓越的续航和油耗性能。
从技术来看功率型电池具有高倍率充放电特性。相比普通的纯电动汽车电池，超混电驱奇骏所采用的功率型电池可以实现更高倍率的充放电。这意味着它可以快速地充电和释放能量，从而满足汽车在加速、爬坡等高功率需求时的要求。无论是需要迅速起步还是应对突发的交通状况，功率型电池都能够提供所需的动力输出，为驾驶者带来更流畅的驾驶体验。
从性能来看，功率型电池在极端环境下仍能保持良好的性能。即便在天寒地冻的北方地区，超混电驱奇骏仍能展现出优秀的续航和油耗表现。这是因为功率型电池具有更好的低温适应能力，能够在极寒条件下保持较高的能量输出和储存效率。无论是在严寒的冬季还是高温的夏季，该车型都能够稳定运行，并提供可靠的电力支持。
此外，超混电驱奇骏采用了日产在发动机、电机、电控等方面的领先技术，使得第二代e-POWER混动系统具备出色的燃油经济性。根据WLTC工况测试结果，该车的油耗仅为每百公里6.36升，这在混合动力车型中属于较低水平。通过合理控制电池的充放电状态，该系统可以最大程度地利用能源，降低燃料消耗，从而提高燃油经济性。驾驶者不仅可以享受到高效的动力输出，还能够获得更低的用车成本。
总结起来，超混电驱奇骏所采用的体积小、重量轻的功率型电池具有多个优势。其高倍率充放电特性使得车辆能够在不同工况下迅速响应需求，而且即使在极端环境下仍能表现出色。同时，结合日产在发动机、电机、电控等方面的领先技术，该车型的第二代e-POWER混动系统也具备出色的燃油经济性。这些优势使超混电驱奇骏成为一款在生活用车场景下非常具有性价比和可靠性的选择。
总结
2023年的国内新能源市场竞争激烈，车企们纷纷推出新产品，价格也不断下探，市场竞争程度可见一斑。然而，尽管如此，新能源车的市占率依然在稳步提升。根据中汽协的数据显示，5月份新能源汽车产销量分别达到71.3万辆和71.78万辆，同比增长分别为53.3%和60.2%，远超乘用车市场整体增速，市场占有率达到30.1%。
超混电驱奇骏虽然因为电池容量较小且不支持外接充电，被排除在新能源车的“绿牌”政策之外，但从经济性表现、使用习惯以及未来插混车型可能面临限行等角度来看，这对其影响微乎其微。抛开这一点，超混电驱奇骏在入手门槛、驾乘感受、舒适体验及智能系统等方面的表现令人心动。
具体来看，超混电驱奇骏的入手门槛相对较低，价格较为亲民，这为更多消费者提供了选择的余地。其次，驾乘感受方面，超混电驱奇骏在动力上表现出色，加速迅猛，同时还具备较低的噪音和振动。舒适体验方面，超混电驱奇骏的悬挂系统和座椅设计提供了良好的乘坐舒适性，长途驾驶也不易疲劳。此外，超混电驱奇骏配备了智能系统，如智能语音控制和导航系统等，提升了驾驶的便利性和智能化体验。
综上所述，在市场政策和消费者角度来看，超混电驱奇骏作为一款新能源车型，虽然受限于部分政策，但其在经济性表现、使用习惯和驾乘体验等方面仍然具备吸引力。消费者在深度试驾之后，可以根据个人需求和体验来判断是否值得入手超混电驱奇骏。