“世界三大跑车制造商”中，法拉利和保时捷在国内可谓家喻户晓，相比之下，另一家路特斯的存在感就没那么强了，甚至不如名字有些相近的“特斯拉”。一方面，路特斯引进国内的车型比较少，另一方面，这为数不多的几款车型销量还比较低。
多年以来，法拉利在跑车届的顶流地位始终没能被撼动，而保时捷由于几款“非跑车”在国内一炮而红，也早已成为了顶流，“卡宴”和“帕拉梅拉”这两款车型甚至比某些品牌的知名度还高。而路特斯旗下有哪些车型？这个问题应该能难倒大部分人。
当然，和其它两个品牌相比，路特斯在国内也有着自己的优势，首先它已经被吉利收购，某种程度上可以算是“国产”，虽然很多人对国产车不屑一顾，但同时也有不少人存在“国产情节”；其次路特斯目前来看对电动化表现得最积极，随着电动化进程持续推进，未来怎么样还真不好说。
大部分人了解到的第一款路特斯纯电动车，应该是Evija，这款车曝光没多久就在广州车展亮相并上市了，其售价堪称惊人：2188万，注意，没有小数点。
当然，这款售价两千多万的纯电动跑车，很大程度上只是拔高品牌调性、为路特斯在电动时代奠基超豪华品牌的“图腾”，从后来上市的中大型纯电动SUV——ELETRE开始，才是路特斯的销售主力车型，当然，也包括今天要和大家聊的、即将上市的路特斯EMEYA。
首先说定位，路特斯EMEYA和ELETRE一样，都是定位中大型，而且同样将在路特斯武汉工厂生产，不过EMEYA是“Hyper GT电动轿跑”，它的竞争对手包括奥迪RS e-tron GT、保时捷“帕拉梅拉”等车型，售价也会保持在百万以上，计划于2024年也就是明年上市。
作为超豪华品牌，路特斯在设计层面自然是有点东西的，我个人认为，路特斯EMEYA外观的美感要优于此前推出的那款SUV车型ELETRE，因为ELETRE那款SUV虽然高级感在线，一看就不便宜，但整体其实有点不协调，而路特斯EMEYA显然不存在这样的问题，毕竟设计低趴的跑车，才是路特斯设计师所擅长的。
路特斯EMEYA前脸最令人印象深刻的，无疑是这两道日间行车灯，其采用了分体式大灯设计，下方的近/远光灯组和左右的类三角形通风区域相连接，不仔细看还真容易忽略。路特斯在赛车领域积淀深厚，曾获得过7次厂商年度总冠军，玩空气动力学是一把好手，比如下包围处，就带有不少主动空气动力学套件。
路特斯EMEYA外观部分采用了大量黑色元素，包括后视镜、车顶、侧柱、侧裙等等，从上图不难看出，其采用了隐藏式门把手和无框车门，尾部明显采用了溜背式设计。相比前脸，尾部家族式设计的感觉更明显，贯穿式尾灯区域的造型和路特斯ELETRE非常接近，尽管一款是轿跑、一款是SUV。同时，尾部的设计也有空气动力学的考量，配备了主动后扰流板及扩散器，后扰流板宽296mm，能提供215公斤的下压力。
目前来看，电动时代内饰区域普遍呈现出一大特点：简洁，路特斯也不能“免俗”，路特斯EMEYA仪表变成了“一长条”，有人给这种屏取了一个比较形象的名字：“带鱼屏”，而且从上图不难看出，这条“带鱼”跨过中控屏，延伸到了副驾驶侧，上面显示出了“13：33”等包括时间在内的信息。
值得一提的是，路特斯EMEYA采用了流媒体后视镜，在两侧车门内侧各有一块屏幕显示车辆后方的情况，由此组成了5个数字仪表+2个流媒体后视镜的组合，包括55英寸的AR-HUD抬头显示。
路特斯EMEYA的长宽高分别为5139/2005/1464（1467）mm，轴距为3069mm，这样的尺寸塞进两排座椅，其乘坐空间表现可想而知。值得一提的是，除了常规的5座，路特斯EMEYA还将提供4座版本，就算你腿长一米八，坐在后排应该也不会感觉憋屈。
路特斯EMEYA网上有个梗：“弯道快才是真的快，直线谁不会加油”，赛事经验摆在那里，可以说路特斯没有一款车在弯道是不快的，而且直线加速也很强，比如路特斯ELETRE那款中大型纯电SUV高配（R+版），官方百公里加速时间仅2.95秒，要知道这款车的重量可是超过了3吨！
而重量更轻、底盘更低的路特斯EMEYA，官方百公里加速时间仅2.78秒，其搭载的双电机最大功率905马力、最大扭矩985牛米，而且这款纯电动车最高时速能达到256km/h。在加速能力强的基础上，路特斯EMEYA的续航还不弱，CLTC续航里程600公里，并且支持800V快充，15分钟内可从10%充到80%电量。
电动时代的动力相比之下要廉价一些，大不了多塞几个电机，但动力强还得需要底盘hold得住，一般的品牌不具备这样的能力，而跑车品牌路特斯显然具备，5米多长的路特斯EMEYA，一定会是一台“弯道快”的狠货。