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试驾新岚图FREE:产品力很顶,26.69万元的价格更香!

8月19日,新岚图FREE上市,26.69万元的价格让行业内一片惊叹,没想到下半年的车市比上半年更卷,要知道老款岚图FREE超长续航增程版的价格是33.36万元,理想L7的价格则是…

8月19日,新岚图FREE上市,26.69万元的价格让行业内一片惊叹,没想到下半年的车市比上半年更卷,要知道老款岚图FREE超长续航增程版的价格是33.36万元,理想L7的价格则是31.98万-37.98万元。光看价格,新岚图FREE就很香。

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但新岚图FREE不仅价格给力,产品力更顶。新车只推出增程版本(老款是增程+纯电),标配全铝悬架、四驱和空气悬挂,零百加速4.8秒;外观内饰也进行了全新设计。CLTC综合续航里程达到1201km,纯电续航里程210km,并且首搭百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾系统。综合产品力在同级车型中非常能打。

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抛开产品性能参数,新岚图FREE实际驾驶体验如何?此前,EV世纪在武汉试驾了这款车,它出色的操控性能和稳定可靠的高速领航辅助驾驶给笔者留下了深刻的印象。

智驾是这次试驾体验的重头戏。新岚图FREE首搭百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统,是百度Apollo首款L4级智驾技术赋能的量产车型。但这并不是说新岚图FREE具备L4级自动驾驶能力,严格来说,新岚图FREE的智驾能力处于L2+级,接近L3级。

但百度确实掌握了某些场景下的自动驾驶能力,其在自动驾驶领域的研发已经超过10年时间,在软件、算法方面积累了丰富的经验,也有高精地图的资源加持。百度旗下萝卜快跑已经在一些城市提供具备L4级自动驾驶功能的车辆的商业运营和体验服务。其智驾系统经过超过6000万公里测试里程验证,具备很高的稳定性和可靠性。

因此,有百度Apollo智驾技术的加持,新岚图FREE的智驾能力有大幅提升。岚图汽车官方表示,岚图与百度共同研发了这款车的智驾系统,它能提供行泊一体点到点的高阶智能驾驶体验。主要亮点是高速领航辅助驾驶(NOA)和人机共驾地图,包含全速域智能巡航、自动上下匝道和全球首个智能进出服务区等辅助功能。

感知硬件方面,新岚图FREE搭载了13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达共30个传感器,辅助驾驶芯片由德州仪器提供。但它没有搭载激光雷达,因此不支持城市领航辅助驾驶。该智驾系统需要高精地图的辅助,也就是说只有在高精地图覆盖的高速公路和城市快速路上才能开启该系统,在使用中,驾驶员也需要全程手握方向盘。

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高速NOA体验中,有几个场景的表现非常关键,经过测试,新岚图FREE这套智驾系统的表现不错。

首先,进出匝道过程中与其他车辆的博弈。开启领航辅助驾驶之后,系统会感知车辆的周边信息,与高精度地图信息匹配,在检测到车辆来到高速匝道出入口时,会自动规划出入匝道的行驶轨迹曲线,并引导车辆驶出或进入匝道。

此次试驾的高速公路上的车辆不是很多,因此从匝道进入主路的博弈过程并不复杂,当车辆行驶到匝道与主路交汇口时开始减速,此时,驾驶员通过后视镜监测实时路况,能够看到主路最右侧车道驶来一辆轻卡,车速不是很快,与本车的距离也不是很近。人为判断可以并入主路,也可以等待它驶过后再并入主路,但系统的决策是加速、直接并线进入主路。整个过程很干脆,没有犹豫不决。

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即将驶出匝道时系统会通过语音进行提示,仪表上也有提示。驶出匝道进入收费站或者进入没有高精地图覆盖的路段时,系统会通过语音提示让驾驶员接管车辆。不过,此次体验比较遗憾的是进出匝道的次数并不多,而且高速公路主路上的车辆也不是很多,因此,不能很充分的体验进出匝道的博弈过程。

第二、高速公路上正常行驶时(智能巡航状态下),系统关于并线超车的决策是否科学、合理。整个体验下来发现,在高速正常行驶时,这套系统遵循的是效率优先的策略。如果前车比较慢,它会果断超车。当然,效率优先也是在确保安全并遵守交规的前提下,比如严格遵守道路限速(这套系统以高精地图中的限速信息为准,有时与道路上的限速标识不一致)、只有在虚线时才会变道等等。

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但是否变道超车并不只基于前车速度和左右相邻车道是否有其他车辆,高精地图的作用也很大。在试驾中有一段时间,前方有一辆货车行驶较慢,此时右侧车道并没有其他车辆,但本车并未向右变道超车,而是跟随前车行驶,正在我感到疑惑时,发现前方右侧车道变窄并逐渐与本车道合二为一,这才明白过来,也意识到高精地图的价值所在。

这是一次相当典型的规避无效变道的案例,如果是人类驾驶员,在刚才的场景下,由于前方货车遮挡视线,无法判断前方道路变窄,可能会先向右变道,但是很快就会发现前方道路变窄,两条车道合二为一,又不得不再向左侧变道,如果与后方货车距离太近不具备变道条件,只好先让行,那么这就是一次无效的变道操作。但这套智驾系统根据地图信息,成功规避了此次无效变道,它这次操作还是很让人满意的。

第三、主动避让大车。高速公路上大车比较多,车速也比较快,与大车并行或者经过大车时会有一定的危险性,因此人类驾驶员驾车经过大车时一般会主动避让,然后快速超过大车。新岚图FREE的智驾系统也能执行这种避让。

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如上图所示,本车右侧车道有大货车,经过大车时,系统会控制车辆在本车道内稍稍向左偏移,拉大与货车的横向距离,然后快速通过。在这个过程中,仪表上会提示“远离大车中,请注意安全”,红色标识也起到警示作用。

第四、遇到特殊情况时的紧急避险能力,比如修路。有一次要从主路进入匝道时,发现匝道上摆放了一串雪糕筒(侵占了匝道左侧大约1/3的空间),而且主路是一个弯道。当发现雪糕筒的时候,车辆距离它已经非常近,而且还没有减速,此时我果断踩下了刹车,将车刹停。这种场景下,车辆是否能绕过雪糕筒,成功驶入匝道(要侵占一部分应急车道)?或者,如果我没有踩下刹车,车辆的AEB是否会介入将车刹停?

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不过,经过与工作人员的沟通,笔者并没有得到令人满意的答复。显然,上述疑问仍然待解,或者需要更多机会进行测试。

新岚图FREE还有一项智能进出服务区辅助功能(即“智能休息区提醒”)。车辆根据驾驶员驾车时长、车辆剩余油量电量等动态推荐附近的服务区,在驾驶员选择相应服务区后,车辆会向服务区入口行驶,并在行驶至服务区入口前保持更有效率的高速出行体验。不过,此次试驾中并未体验。

总体来说,此次试驾中高速NOA的体验还是非常不错的,感知、决策、规划、控制各个环节的表现都可圈可点。岚图汽车官方提供的数据显示,新岚图FREE智驾系统的自主变道成功率大于99%,百公里接管次数小于1次,进出匝道场景成功率大于95%,单次出行相对人驾平均省时7%。

不过,也有需要改进的地方。比如,方向盘脱手检测的方式。开启高速NOA之后,驾驶员仍然需要双手握住方向盘,以应对突发的紧急情况。新岚图FREE方向盘的脱手检测采用的是扭矩方式,而不是电容式,所以在行驶中即使双手握着方向盘也需要时不时轻微的转动一下,给方向盘施加一个扭矩。

此外,新岚图FREE的人机共驾地图虽然融入了3D沉浸式高精地图,但仪表屏和中控屏地图渲染的细节并不一致,中控大屏显示的地图中,本车前后左右的其他车辆都会出现在地图中,但仪表屏上只显示近处的车辆,较远的车辆并不会显示出来。

体验了高速NOA之后,在没有高精地图覆盖的城市路段,系统会启动城区辅助驾驶,主要的功能包括ACC自适应巡航、车道居中保持、打转向灯自动变道等主流的L2+级辅助驾驶功能。城市路段中的跟车能力还是不错的,通过路口或者在车道线缺失的路段行驶时,会跟随前车轨迹,系统不会退出。前车在路口停车再重新启动时,本车也能自动跟走。

泊车方面,新岚图FREE支持多种精准智能泊车,具体包括:

自动泊车:支持所有车位泊入,各种困难车位一把停入,泊入时间小于30秒,成功率可以达到95%以上;

遥控泊车:人在库外,通过手机使用“遥控泊车”功能,任意车位都可远程泊出、泊入;

记忆泊车:车辆学习一次,便可停在目标车位。人在库外,轻松实现1公里内对车俩“招之即来、挥之即去“。

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此次试驾除了开放道路的试驾之外,我们也在场地进行了零百加速、绕桩、麋鹿测试、金卡纳等多个项目的场地试驾,全方位体验新岚图FREE出色的驾控性能。

作为一款强调性能和驾控的新能源SUV,新岚图FREE的机械素质非常过硬,全铝合金底盘(比钢制底盘轻30%),前双叉臂+后多连杆运动独立悬架、上下100mm高度可调空气悬架、智能四驱等等配置让它拥有非常出色的驾控性能。

新岚图FREE的麋鹿测试

新岚图FREE搭载前后双电机四驱系统,系统最大功率360kW、最大扭矩720Nm,零百加速时间4.8秒,最高车速200km/h,在同级竞品中,不仅动力性能突出,而且具有很高的操控性能。如上图所示,新岚图FREE的麋鹿测试成绩达到了75km/h,说明它的操控极限很高,在行车中遇到突发紧急状况时,能够进行连续的闪躲、规避,而且整个过程中车辆仍能保持稳定,悬架也能为车身提供有力的支撑。当然,以75km/h的速度进行麋鹿测试具有一定危险性,也需要很高的驾驶技巧。

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上下100mm高度可调空气悬架非常实用,对车辆的驾驶性能也有非常大的影响。场地试驾中,选择“高能”驾驶模式,空气悬架自动降到最低,车身重心也随之降至最低,在金卡纳科目试驾中,能极大地提升车辆的操稳性能。除了“高能”模式车外,车辆还有经济、舒适、郊游、自定义等其他四种驾驶模式可选,每种驾驶模式也对于不同的空气悬架高度。  

作为一款增程式电动车,增程器的性能对整车动力、能耗、NVH都有很大影响。新岚图FREE配了一台1.5T四缸深度米勒循环增程器,采用混动专用电控增压器和350bar缸内直喷技术,峰值功率90kW,热效率达42%,在目前增程器类产品中热效率第一,同时满足国六b排放标准。日常行驶中稳定平顺、噪音低;高速运行,馈电状态动力衰减低,馈电油耗不激增。官方数据显示,新岚图FREE的CLTC综合工况续航里程1201km、纯电续航里程210km、馈电油耗6.69L/100km。

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文章最后,再简单介绍一下新岚图FREE外观设计的变化。新车整体风格采用先锋机械美学理念,老款的直瀑式进气格栅做了扁平化处理,光波律动进气格栅和飞翼贯穿式灯带,让前脸更具科技感和力量感。

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前脸设计中,利用视觉差做出了三层进气口,让整个车头更富于立体感。下包围用各种直线相交勾勒而成,冲击力很强。

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从侧面看,线条非常简洁,车身姿态低趴,有一种蓄势待发的感觉(官方称之为运动迅势姿态车身),将空气悬架降至最低,有一种贴地飞行的状态。星环五辐轮毂也增添了运动气息。

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车尾延续了老款车型贯穿式尾灯以及流水式转向灯,反重力定风尾翼、新增的尾部扩散器设计营造出性能车的既视感,也提升了车辆的空气动力学性能。车尾还打上了apollo Tech的标识,表明它在智驾方面的能力。

总结:岚图FREE本身就主打性能和驾控,新岚图FREE继续保持了其在驾驶方面的核心优势,同时通过搭载百度Apollo Highway Driving Pro智能驾驶系统,又极大地提升了智驾水平,外观内饰也给人耳目一新的感觉。再加上26.69万元的价格(高阶智驾包限时买断需加1万元),一下子就拉高了它的吸引力,预计会显著提高它的销量。


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