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该拿什么来取悦你?简单体验广汽本田全新雅阁e:PHEV

对日系车接触不多,但是第一个产生深刻印象的,就是 Accord 雅阁了。刘德华电影《孤男寡女》里面,那一段“97年 Accord、原装轮胎、真皮座椅…”至今记忆犹新,华…

对日系车接触不多,但是第一个产生深刻印象的,就是 Accord 雅阁了。刘德华电影《孤男寡女》里面,那一段“97年 Accord、原装轮胎、真皮座椅…”至今记忆犹新,华仔剧中高级白领的形象,也为雅阁的用户做了精准画像(国内还包括部分私营小企业主)。

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转眼间,雅阁已经来到第十一代,车身更长了些、配置更丰富了些、也换上了第四代i-MMD插电混动系统(同时提供1.5T燃油版和 e:PHEV 插电混动版)。但与此同时,国内B级轿车市场却有了翻天覆地的变化,合资品牌号召力不再具有明显优势时,十一代雅阁要凭借哪些手段才能打动你?

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这一代雅阁的外观设计属于稳中求进的类型,前脸相对变得更加稳重了些,六边形的黑化格栅面积适中。大灯组造型依旧狭长,配合一字眉的LED日间行车灯,可以起到拉宽车头横向视觉效果的作用。

车尾新加入了横贯式尾灯,这波潮流总算是没有错过,宽窄式的组合使其点亮后识别度不错。另外还有略微上翘的小尾翼和底部银色护板,它们给全新雅阁尾部带来了不俗的运动感。

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长度上全新雅阁已经达到4980mm,接近5米了,差一点就可以够得上C级中大型轿车的标准了,所以视觉上新车明显的要长不少。轴距则依旧是2830mm,车内驾乘空间的变化应该不会太大。

造型方面本田还是不需要太担心的,车身侧面看起来流畅修长,略带些弧度的锋利腰线从前机盖一直延伸至车尾。

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充电口和加油口一前一后同样置于车身左侧,全新雅阁e:PHEV 配备了一块17.7kWh的宁德时代三元锂电池组,可以提供106公里的纯电续航能力。由于电池容量不大,所以新车也只提供了一个交流充电口,可以理解。

油箱容积为43L(燃油版56L),仅需92号汽油即可,单次满油满电下NEDC最大综合续航可达1180公里。

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全新雅阁e:PHEV 在轮胎上选用了米其林e·PRIMACY 浩悦新能源系列轮胎,规格为235/45 R18,轮胎有着超静音和低滚阻特性,可以一定程度上提高车辆NVH及能耗表现。

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内饰方面,全新雅阁e:PHEV 在保留高辨识度本田风格元素基础上,做了向简约科技进化的调整。例如,我们能看到经典的运动风格本田三辐式方向盘、悬浮在中控台上的车机大屏、电子按钮式的换挡设计(燃油版为传统换挡杆样式)等等。

但在整体造型上,新车取消了之前颇为传统的中控面板,将中控台做成了一个比较简约的一体化样式,空调出风口也隐藏在了网状装饰条内部,让车内看起来一下就年轻前卫不少。

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在车门内饰板以及座椅上,全新雅阁e:PHEV还加入了一些凸显档次感的翻毛皮材料(限顶配),环绕整个驾驶舱的直条式氛围灯可以进行多种色彩变化。

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为了在残酷的国内市场上提高竞争力,全新雅阁e:PHEV 在配置方面这次可以说是下足了功夫。常见的无钥匙进入、一键启动、座椅记忆、可开启全景天窗就不多说了,可以明显提升用车体验的,还有清晰无死角的流媒体后视镜、手机无线充电、BOSE音响、全彩的HUD抬头显示、360°全景影像以及前排的座椅通风加热。

作为顶配车型,实拍的全新雅阁e:PHEV 旗舰版还独有可变阻尼悬架系统,可以自适应或主动调节悬架硬度。

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12.3英寸的悬浮式中控大屏搭载了最新的 HONDA Connect 4.0车机系统,虽然尺寸不大,但是功能还是相当全面的。卡片式的功能菜单和侧边、底部快捷功能控制,使其上手非常容易。比较惊喜的是其除了常见的在线娱乐功能外,其还支持无线CarPlay/ CarLife、无需下载即点即用的小程序、以及很丰富很细化的驾驶相关调节,为用户提供驾驶乐趣这块,本田即使在雅阁上也没有忘本。

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中控大屏下面的圆形旋钮表面是一块小液晶屏,除了用于显示时间之外,转动它还可以开启快捷的车内座舱模式,三个默认的自动升温/降温和快捷降温,可以免去你上车之后逐项调节空调的步骤,此外它还可以编辑最多8个自定义模式。

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全新雅阁e:PHEV的前后排座椅舒适度没毛病,在同级别的B级轿车里面算是很能打的,实拍的这套白色双拼面料无论看起来还是摸起来,高级感足够。如果要挑个毛病,那就是后排的头部空间不是很富裕,笔者1.75米的身高坐在后排的话,头顶余量就很小了。

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动力方面,全新雅阁e:PHEV 采用了第四代i-MMD双电机插电式混动系统,这套系统在结构上进行了相当大的改革,在运行效率和动力输出上都有明显的提升。

首先发动机层面,新车继续搭载一台直列四缸2.0L阿特金森循环自然吸气发动机,但是技术上加入了缸内直喷、多段喷油等,并提升压缩比至13.9:1,使得最高热效率达到41%。

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其次,新的双电机E-CVT结构加入独立的“锁定齿轮”,驱动电机和发动机能够独立的调整传动到车轮的传动比,更好的匹配动力输出,提升混动系统的工作效率。

另外,新的驱动电机最高功率为135kW,最大扭矩提升至335N·m,最高转速提升至14500rpm,在动力和经济性上都有更好的表现。

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至于工作原理,全新雅阁e:PHEV的第四代i-MMD插电混动系统可以看做是兼顾纯电、增程和混动的串并联结构。

当电量充足时,135kW的电机功率使其开起来和一般纯电动汽车没有区别,实测在110km/h时速下,车辆依然可以保持以电机驱动,除非一脚到底有强动力需求时,发动机不会介入。

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当电量不足时,发动机驱动E-CVT中的发电机为车辆继续提供电能来驱动车辆,此时可以看作是台增程式电动汽车。驾驶员位置可以轻微感受到发动机的介入工作,但是整体噪音控制的非常不错。

在电量不太充沛且车速较高时,全新雅阁e:PHEV 会进入发动机的直驱模式,让车辆处于更高效的运行状态,且保持不错的动力性能。

得益于这套非常先进的插电混动系统,全新雅阁e:PHEV的综合油耗表现异常出色,官方数据4.8L/100km算是很保守了,你可以轻而易举的开出更低的油耗表现,这也难怪很多商务和运营公司会对雅阁混动非常青睐了。

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行驶过程中,通过方向盘后面的两个拨片可以随时调节能量回收强度,一共6个挡位。最大强度下带来的制动效果可以媲美一些单踏板系统,善加利用的话可以更大程度节省刹车系统的消耗。

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顶配的全新雅阁e:PHEV还配备了可变阻尼悬架系统,根据车辆的状态系统可以自动调节悬架软硬,例如高速过匝道时悬架的支撑会更足,而进入连续细小颠簸的水泥路时,车辆又可以更大程度的过滤路面震动,带来更好的驾乘舒适感。

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最后在智能驾驶辅助方面,全新雅阁e:PHEV 的L2+级智驾可以做到比较全面的功能表现,常用的自适应巡航和车道保持非常好用,甚至还有打转向灯自动变道功能。更值得一提的是,新车搭载的Honda SENSING 360驾驶辅助系统还有很体贴的主动安全设计,除了丰富的提醒功能,在你低速行进或转弯未及时察觉到行人时,车辆可以自动刹停避免事故发生。


编辑总结:综合来看,全新雅阁e:PHEV是一台个性不那么鲜明,但是表现却极为全面的B级轿车。在国内新能源市场混动车型份额不断上涨的背景下,广汽本田在雅阁这款拳头产品上推出插电混动版,可以说是目的非常明显了——要打个翻身仗!


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