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试驾坦克500 Hi4-T:冰箱彩电和豪华越野之间,我选后者

对于坦克500 Hi4-T这款车,笔者其实一直非常有兴趣摸一摸。一方面,由于带大梁的(非承载式车身)中大型SUV这个级别本就很少有新能源车型,所以日常很少接触抱有很大好奇心。另外,…

对于坦克500 Hi4-T这款车,笔者其实一直非常有兴趣摸一摸。一方面,由于带大梁的(非承载式车身)中大型SUV这个级别本就很少有新能源车型,所以日常很少接触抱有很大好奇心。另外,都说坦克500略微有点油腻,我还想看看这次加入电机电池换装插电混动动力系统后,能不能给它解解腻。

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Hi4-T是长城汽车打造的越野超级混动架构,放在坦克500上有点如虎添翼的意思。用2.0T发动机+9HAT+P2电机+37.1kWh 电池组所组成的插电混动系统取代V6涡轮增压发动机后,新车的综合油耗明显更低。实打实的非解耦TOD+传动轴连接,配合三把锁让其越野能力丝毫没有缩水,反而利用电机特性表现更优秀。

更重要的是,37.1kWh大容量电池组的加入,不仅给坦克500 Hi4-T提供了110km的纯电续航能力,让其城市通勤变得更加安静经济,同时新车基于高能量电池组加入的 3.3kW 外放电功能,还大幅提升了坦克500 Hi4-T的使用场景,野外应急供电、救援,家人朋友露营野餐,它就是移动可靠的电站。

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坦克500 Hi4-T的外观整体和燃油版几乎没什么区别,拿捏住了这一级别豪华越野SUV该有的一切元素。车身宽厚敦实,大灯组和前格栅的面积占比较多,车尾的外挂式备胎也就是俗称的“小书包”放在这里简直就是天经地义一般。

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唯一的区别,为了降低油腻度,坦克500 Hi4-T的前格栅内部造型有了变化,之前燃油版的密集镀铬条样式,被新的更简洁立体的样式所取代。

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内饰部分虽然也基本沿用了燃油车设计,但是作为第一次坐进坦克500 Hi4-T的笔者来说,新鲜感还是有的。特别是感叹长城如今对于高端豪华车的氛围营造能力上(仅针对坦克系列硬派越野车,冰箱彩电大沙发不在此列),对其目标用户需求把握的那是相当到位。

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视觉上,分给我们的游艇兰+米白搭配不仅显得倍儿有档次,还解了腻。真皮缝线和实木饰板对于坦克500这个级别来说实属正常,遍布的菱形纹理和中间那块质感不俗的表,就是锦上添花了。

凭借上好的材料,车内的各个部位触感柔软而高级,每一颗按键和旋钮的阻尼也显然经过耐心打磨,用起来很舒服。

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配置方面就更不用担心了,30多万的国产豪华车基本都是能给的全都给你了,何况是一向有着这一优良传统的长城呢。

像全彩HUD、全景天窗、座椅通风加热(前后排均配备)、燕飞利仕音响等等常规的一应俱全。而且作为一辆2023年的新车,坦克500 Hi4-T在智能化上当然也不逊色,四音区语音助手支持连续指令输入,识别速度和准确度都不错。全面可靠的L2级驾驶辅助,让长途行驶的疲劳感得到极大缓解,开着它去追逐梦想和远方,肯定没有那么累。

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坦克500 Hi4-T的混动系统架构是一套高端车型常用的纵置并联混动,代号E20NA的直列四缸2.0T发动机纵置于机舱内,直接与集成P2驱动电机的9速变速箱相连。发动机的最高功率为180kW(245马力)、最大扭矩380N·m。

驱动电机峰值功率为120kW,最大扭矩400N·m。由于电机位于变速箱前端,电机的输出挡位更多、速比更宽泛,且可以把电机+发动机的扭矩同时放大,能在瞬间产生超高扭矩,以应对、泥泞坎坷路况。

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动力电池组分两部分布置于后排座椅下方和后备箱底部,总能量有37.1kWh,可以支持110km的纯电续航能力。即便是车辆很重、电耗可能会很高,但是依然能看出这个数据几乎不含任何水分,省着点开的话大概率是要超过官方数据的。我们在一段28km的高速路段以100km/h匀速行驶,纯电续航仅减少了20km,表显电耗为25kWh/100km。

坦克500 Hi4-T还支持50kW的高功率直流快充,24分钟就可以完成30-80% SOC的充电

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坦克500 Hi4-T的前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接,可以实现0-100%的扭矩的无缝切换。Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力,可以实现前后桥动力分配50:50,此外车内还有独立的后桥机械差速锁开关,支持AWD、2H、4Hlock、4Llock多种驱动模式,以及蠕行功能,满足多种工况下的动力输出需求。

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首先还是聊聊公路的驾驶感受,坦克500 Hi4-T有混动、纯电和智能三种驾驶模式,另外还有三种强度的方向盘回馈和能量回收可调。

实际开起来第一脚油门下去,有种出乎意料的轻盈,加速踏板的响应异常积极,不熟悉的话很容易第一下就窜出去了,总之不太像一辆2.8吨的大家伙。同时方向盘除了运动模式下手感也很轻盈,驾驶起来并不费力。

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当电机作为动力源时,车辆为后轮驱动,城市通勤可以有效降低能耗,也有助于提供更高级的驾驶感受。EV模式的最高车速可以达到110-120km/h,适用范围还是非常广的。

混动模式发动机介入后,车辆会以并联模式发动机和电机共同驱动,车辆为四驱模式,最强动力模式下,坦克500 Hi4-T的百公里加速时间仅需6.9秒。

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坦克500 Hi4-T有着一套非常聪明的能量管理策略,城市巡航时系统会充分利用滑行和发动机直驱状态下的富余能量,来为电池进行补能。此外你也可以根据后续的堵车、越野驾驶需求,手动进行电池保电。

即便是亏电状态(并不会彻底没电,为了保证动力输出系统会留出一定余量,这也是如今插混车的统一策略),坦克500 Hi4-T的动力表现也相当可以,实测在150km/h之前加速感都还持续的不错,喜欢经常开高速的朋友对动力表现可以绝对放心。

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至于底盘感受上,坦克500 Hi4-T有着标准的非承载式车身SUV的一切特点,就像陆巡和领航员一样,偶尔会有种开船似的感觉,仿佛底盘和座舱差着一个步调。

还有一个很明显的感受就是安静,坦克500 Hi4-T配备了领先的ANC主动降噪技术,系统自动发出与噪音相反的声波来抵消车内的噪音、再结合前风挡加四门双层夹胶玻璃、机舱、顶盘、底盘等位置的高级隔音材质,可降低车内低频噪声8-10dB,把扰人的噪音隔绝在外,极致的NVH感受,让驾乘更安静、乘坐更舒适。

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为了验证坦克500 Hi4-T的实际越野能力,我们也实打实的在一条越野路段放肆了一把,包括交叉轴、炮弹坑、枕木路和爬坡涉水等等。废话不多说了,既然主办方敢来,那么说明车是一定能过的,区别在于过程的体验和难易度。

29.5°的接近角、24°的离去角、22°的纵向通过角以及213mm的最小离地高度,这些数据让你驾驶坦克500 Hi4-T在遇到极端路况时心里不慌。强大的悬架系统和丰富的针对性越野软硬件功能,让你做到无论哪种境遇都心中有数。

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硬件和功能上,坦克500 Hi4-T整车全系标配有锁止功能的中锁Mlock和后桥差速锁,并且可以选前桥差速锁实现“三把锁”来保证脱困能力。同时还具备坦克掉头、蠕行模式、透明底盘、征服者视角、360°环视影像等高端越野车才具备的越野专属功能。软件上,“越玩越野”功能可以直观的显示越野路况所需的一切数据,专家模式可以根据个人需求对四驱模式、转向模式、驱动模式和ESC系统进行定制化,并保存个人专属设定。

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一般难度的越野情况下,仅需通过转动档杆下的旋钮进入模式选择,打开中央差速锁(雪地、泥地、沙地模式)即可。极端恶劣路况,就需要挂入N挡,选择“4L”+“后锁”+“蠕行模式”了,这也是在不选配前差速锁前提下,坦克500 Hi4-T的最强越野模式。

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全部功能开启后,车辆可以自动控制车速和制动,作为驾驶员只要控制住方向盘即可。当然脚还是需要保持在刹车踏板上方,在脱困后的瞬间需要一定程度的主动制动防止车速过快。

坦克500 Hi4-T在原厂状态下可以安全涉水深度为800mm,已经很够用了,一般原厂SUV 500-600mm便是极限。

最后还有极为强悍的爬坡能力,坦克500 Hi4-T的攀爬比为5.288*2.64*4.1=57.24(攀爬比是扭矩放大比例,也就是牵引力,攀爬比越大,也就意味着发动机传动到车轮的转矩越大,攀爬能力也就越强),最大爬坡度75%(坡度约为37°),是其他新能源越野车皆所不具备的。

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编辑总结:不知道是不是岁数越来越大的原因,对坦克500 Hi4-T这种原本并不感冒的“大叔”级豪华越野SUV越来越没抵抗力。

特别是,当你开着它优哉游哉的行驶在一条宽阔无垠、通往梦想之地的高速路上,120km/h车速下车内却安静的出奇,高级的内饰、豪华的音响再加上全套驾驶辅助系统,旅途的疲劳感一扫而光。即便前路未知,身下的这台车却让你有着足够的底气去应对,这也是如今一众“冰箱彩电大沙发”所不能给予的。

受够了城市里的压力、生活的琐碎,有一台能带着你远离喧嚣的全能座驾,可能这就是多数叔儿们会偏爱它的原因吧。


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