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紧凑级“油电同价”再添狠角色,试驾长安启源A05

现如今都在说汽车产业正在经历百年未有之大变局,变得速度有多快?比如今年之前笔者还没听过启源这个名字,而长安在8月底才正式公布这个新品牌并发布了品牌LOGO,到9月底首款产品启源A0…

现如今都在说汽车产业正在经历百年未有之大变局,变得速度有多快?比如今年之前笔者还没听过启源这个名字,而长安在8月底才正式公布这个新品牌并发布了品牌LOGO,到9月底首款产品启源A07就上市了,又过了一个月时间,第二款车型启源A05也将在10月底上市,就是这么快!

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当然,在当下这个竞争无比激烈的市场环境下你不快也不行,不能率先抢占市场,后面可能连跟随的资格都没有了,直接就面临淘汰。所以在启源A07获得不错市场反响后,长安也马不停蹄的将更加亲民的启源A05带到市场,进一步加快在新能源领域的布局。

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虽然同属启源系列,但A05的造型风格和A07并没有传承,而与A07相同的是外观颜值比较在线,应该能get到大部分人的审美。

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启源A05并不是一款纯电车型,但前脸依然采用了封闭式格栅设计,只是在车头位置留了一条细长的开口,这个开口和两侧的前大灯形成了一个笑脸的模样,非常有特点,让人过目难忘。

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和车头大灯相连的星际侧翼灯造型也相当独特,不知道设计师在构思这个前灯组时是不是口中念着:“1、2、3,划走”这个神秘的东方眼线美妆口诀。

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车身侧面溜背式造型搭配隐藏式门把手,让车辆看起来更具运动感。贯穿的腰线拉伸了A05的横向视觉,使车身看起来更具张力。

启源A05整车长宽高尺寸分别为4785/1840/1460mm,轴距为2765mm,定位为紧凑型轿车,相较于同级中比亚迪的驱逐舰05和吉利银河L6有着更大的车身尺寸和车内空间。

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车尾部分,启源A05依然走简约风,分体式尾灯造型和前大灯形成呼应。鸭尾式扰流板搭配力量感十足的后包围,让车辆看起来动感十足。

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启源A05还在车顶后部装载了一个鲨鱼鳍高位刹车灯,内置14颗LED光源,点亮后非常醒目,具有较高辨识度。

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内饰方面,启源A05采用了当下新能源车型流行的简洁+科技风格,坐进车内主要就是看两块屏,物理按键也极少。

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扁平式方向盘尺寸不大,对于一些男士而言可能握起来会觉得偏小,但上手后操作起来别有一番乐趣。方向盘左边区域是辅助驾驶和语音控制,右边则是多媒体、蓝牙电话等控制区。

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10.25英寸全液晶仪表盘有着较高清晰度,大量的车辆信息都可以从仪表盘上获得,并且启源A05的仪表盘位置设的比一般车辆的更高更深,在驾驶时不用低头就能看到想了解的信息。

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13.2英寸纵置悬浮式中控屏拥有16:9的长宽比,屏占比达88%,视觉效果不错。车机为讯飞飞鱼OS4.0系统,基本上车辆的操作、设置都在中控屏完成,所以车内没有太多物理按键。车机的操作逻辑和智能手机相似,简单易上手,但UI设计特别是图标的设计显得有些呆板,这方面不如银河L6。

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同时,启源A05还配备了“AI小安”智能语音系统,对指令的识别率和响应速度都不错,还支持连续指令操作,像天气查询、导航和车窗、温度控制都可以通过语音完成,大大提升了用车的便利性。

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车内空间方面,上文已提到启源A05的车内空间在同级中领先。图中体验者身高175cm,将驾驶位调整至合适位置后,头部仍有一拳以上的富余。

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保持前排座椅位置不动,体验者来到后排,头部也有一拳的空间,腿部距前排座椅靠背有一掌有余的空间,并且后排地台没有过高的凸起,给后排乘坐者留下了较好的腿部空间。

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动力方面,笔者当天试驾的是启源A05长续航车型,其搭载1.5L蓝鲸混动发动机与电机组成的插电混动系统,发动机最大功率为81kW,峰值扭矩143N·m,电机最大功率为158kW,峰值扭矩330N·m,0-100km/h 的加速时间为 6.8 秒。

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同时启源A05配备容量为18.99kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为145km,综合续航里程可达1300km。其长续航车型的纯电里程比驱逐舰05和银河L6都更长。并且,启源A05还拥有外放电功能,对外放电功率达3.3kW,增加了车辆在户外的使用场景。

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启源A05有纯电驱动、混合驱动和智能驱动三种模式,在智能驱动模式下,车辆会以纯电驱动为先,再结合道路状况和驾驶需求适当调整。由于驾驶的车辆电量比较充足,我们当天的试驾全程也都使用的是智能驱动模式。

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智能驱动模式下大部分的驾驶感受和开一辆纯电动车很相似,轻踩加速踏板便能获得很快的加速响应,如果深踩加速踏板则能明显感受到车辆带来的推背感。并且在智能驱动模式下,即便时速到了100km/h以上,车辆再加速也不会有乏力感,高速行驶时依然游刃有余。

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值得注意的是现阶段的启源A05的制动踏板初段调校的灵敏度很高,脚尖轻点制动踏板即能实现降速,如果稍微用点力去踩车辆就会有点头的情况,不知道未来上市时是否会做调整。

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作为一款家庭用车,启源 A05的底盘调校更偏向舒适感,在经过颠簸路面时有较好的滤震效果。而在盘山路上面对大曲率的转弯,悬架也能给车辆提供很好的支撑,车身不会有过大的摇摆和侧倾,能给与驾驶者充分的信心。

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启源A05还搭载了IACC集成式自适应巡航系统,在高速路上行驶时可以做到有车跟车、无车定速巡航,其跟车时的加减速控制得比较流畅,不会让驾乘者感到突兀,跟车距离也能通过方向盘左侧按键进行控制,让驾驶者可根据自身接受度保障与前车的距离,帮助驾驶员减轻负担,增加舒适感。

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再说一个试驾过程中的小花絮。试驾当天启源安排了一个节能挑战赛,在规定的涵盖了国道、盘山路和高速路的路段中看哪辆车最终完成的能耗低。不过笔者同车的老师比较年轻气盛,反其道而行之,没有去追求低能耗,反而对启源A05来了一次极限挑战。

我们的试驾车上坐了3个成年男性,空调开到22度风量二档,在48km的行程中,除了盘山时遇到大曲率弯道外,基本连下山路都在踩加速踏板,最终到达目的地时折算的百公里能耗为4.8L。所以虽然笔者不知道启源A05最低能耗能到多少,但基本能判定即便开的很“暴力”,启源A05的百公里能耗也很难超过5L。

编辑点评:目前,“油电同价”已经成为插混和增程式车型替代燃油车的核心要素之一,作为启源系列的插混车型,启源A05在外观内饰设计、空间、动力、操控和能耗以及智能化方面都有不俗的产品力,完全有能力和比亚迪、吉利的同级竞品一争高下,如果最终定价合适,紧凑级市场将再增添一款狠角色。


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